La nueva temporada de Supermotard de la FCM ya tiene nuevo reglamento y calendario después de haber reconducido la situación entre federación, circuitos, marcas y pilotos.

El nuevo reglamento dispone la elección libre de neumáticos, nuevas combinaciones de colores para los dorsales, precios de inscripción reducidos (65€), horarios fijos de carreras y nuevos circuitos como el de Menarguens el próximo 26 de mayo.

Calendario FCM Supermotard 2013

Fuente y reglamentos SM 2013: FCM

Gas!

En gassattack.com estamos de estreno. Acabamos de publicar el primero de una nueva serie de videos dedicados a los tutoriales. Esta nueva serie titulada "How to" (como se hace) os ayudará a ver físicamente cosas que por escrito es muy difícil de explicar, ,or aquello de que "una imágen vale más que mi palabras".

El primero de la serie How to: como ajustar las precargas de los muelles de suspensiones por recorrido muerto estático (comunmente conocido por Static Sag). Haz clic aqui para ver el vídeo o entra en nuestra galería para verlos todos.

En el video además se muestra el uso de nuestra tabla calculadora de Sag, disponible para descarga en nuestra web (haz clic aqui).

Esperamos que os guste esta nueva serie de videos y sobretodo que resulten útiles.

Gas!

Nuestro piloto Gassattack en la Copa de España de Velocidad nos cuenta de primera mano sus impresiones tras la primera prueba disputada el pasado 21 de Abril en el circuito de Alcarràs.

"Había llegado el fin de semana de la carrera , después de casi un año sin meternos en el mundo de la competición, y no llegábamos en las mejores condiciones, necesitábamos unos muelles de horquilla más blandos y aún no nos habían llegado, y apenas conocíamos el circuito por lo que no habíamos cuadrado ni siquiera el desarrollo...pero aplicamos el lema de con lo que tengas haz lo que puedas..jejeje.
Llegamos el viernes a los libres para intentar poner la moto a punto y a eso salimos, la primera tanda cuadramos desarrrollo( es un circuito de cinco marchas por lo menos con una 1000), en la segunda tanda nos dedicamos a buscar unas geometrias que nos sirvieran para compensar la falta de agilidad debido al uso de unos muelles demasiado duros de horquilla( lo llegamos a conseguir medianamente)...y en la tercera ya nos dedicamos a buscar un tiempo aceptable que nos diera moral para salir a cronos con agresividad.

Sábado

 
Por fin estábamos en modo competición y buffff...la verdad que en un campeonato como este...el compartir briefing con pilotos ex-cev o que han corrido el mundial de resistencia te hace sentir ...pequeñitoooo...pero bueno sabíamos que si hacíamos las cosas bien podíamos estar por el medio de la tabla de tiempos(o eso creíamos)...jejeje.
En el primer crono decidimos salir con un neumático duro y con unas 25 vueltas con el que pensábamos que bajaríamos los tiempos del último libre de ayer...eso unido a que subimos la moto de atrás medio milímetro hizo que la moto estuviera muy justito de tracción...y al no tener un paso por curva rápido nos hacia salir de las curvas totalmente de lado....resultado un tiempo pésimo que nos mandaba a la posición 21 de 26 motos...peor no nos podían ir las cosas.
Crono 2.
Para el segundo crono y algo tocados por lo ocurrido en el segundo...decidimos montar un juego nuevo de ruedas y volver a las geométricas que nos habían dado mejores sensaciones el viernes...y con eso salimos a l segundo crono....enseguida notamos la mejora en tracción , aunque seguíamos teniendo los problemas en la horquilla...al llevar muelles tan duros...la horquilla bajaba en las frenadas( precarga casi suelta del todo y Compresión abierta a tope menos dos cliks)....pero cuando soltábamos frenos volvía arriba y te abría la trazada teniendo que retrasar la apertura de gas )...gracias a eso marcamos un 44:3 que nos hacia subir algunas posiciones en la tabla( no demasiadas).
Después del segundo crono intentamos encontrar alguna solución para el problema de la horquilla...pero muy a nuestro pesar sólo ha ia uno(muelles más blandos que no llegaban hasta el siguiente jueves).
Así qué con esas nos fuimos al botella descansar para estar decentes el día de la carrera.

Domingo.

Lo bueno de estar tan retrasado en parrilla es que los nervios no hacen presencia en ningún momento...y lo disfrutas todo mucho más la verdad, el ambiente de los boxes, la afluencia de gente que viene a ver la carrera y todo ese ambientillo tan guapo,
Había decidido no salir al warm up..para conservar gomas...ya que iba a usar las mismas que en el segundo crno( el presupuesto no daba para más)...pero al final salí para probar otra geometría que no penalizara tanto el problema de la horquilla, no funciono.
 

Carrera

Bueno pues un año después estábamos de nuevo en parrilla de carrera, cada vez disfruto más esos momentos, y como he dicho antes nada nervioso por los motivos citados, tenía muy claro mi única opción de hacer algo medianamente digno...era adelantarme algo en la salida y pillar alguna rueda que me separara de mi grupo por tiempos, así lo hice y hice una salida genial...adelante casi dos líneas ..hasta qué de repente veo como una moto sigue parada en su línea de salida( se le había calado)... En décimas de segundo y por instinto sabía que si frenaba me lo comía...así qué decidí girar a la derecha cortando gas ..aún con el riesgo de que algún piloto que viniera por detrás se me llevara por delante...pero no había otra opción...así lo hice y salió bien con la única pega que al cortar gas ...me adelantaron todos los pilotos...mi gozo en un pozo...esto me hacia plantearse la carrera de una manera diferente , sólo tocaba intentar coger ritmo y ver si podía coger a algún piloto con mejor ritmo...y en eso nos pusimos...adelante a un par en la frenada de después de chicane y nos pusimos a intentar coger al siguiente piloto..así pude ver algún 43 en el Lap que me hizo animarme ( me había marcado como meta rodar en 42 altos en carrera)... A medida que amasaban las vueltas más se acentuaba mi cansancio al tener que estar continuamente intentando meter a la moto en curva...cada vez que soltaba frenos la horquilla se extendía y se iba fuera...ya cansado de hacerlo empeze a tumbar más la moto...hasta qué empezó a escuchar rozar los carenados con el asfalto y lo entendí como un aviso...en la vuelta 8 me adelanto otro piloto con más ritmo...al qué intendente seguir....y con su rueda conseguí bajar mis tiempos hasta un 43:2 ...que no es para tirar cohetes...pero visto el comportamiento de la moto me doy por satisfecho, al final acabe el 19 (creo) y muy lejos de los que en otros circuitos suelen ser mis rivales directos por tiempos.

Después de un año sin correr y habiendo elegido volver a competir en un circuito tan especial como Acarràs..y aunque haya quedado muy atrás en la carrera...me voy satisfecho primero por el comportamiento de la moto (a excepción de la horquilla). Goose me ha hecho un verdadero Cohete ...la moto corre que se las pela( algunas veces asusta y todo)...en mi box había una zx10r 2013 con mandanga al que le hizo una velocidad máxima en recta de 260 , la mía hizo 258 para que os hagáis una idea,
Lo demás vendrá de seguir entrenando y subsanando los problemas citados....así qué a la próxima....MÁS Y MEJOR.

Haz click aquí para ver la carrera completa on-board y la espectacular salida.

Gas!

Hay un dicho que reza algo como “si algo malo puede pasar, pasará” y hay otro que siempre nos aplicamos en Gassattack que dice: si algo se puede complicar y Enric y yo tenemos las manos metidas en ello, se complicará seguro”.

Ese don genuino que tenemos cuando hacemos suma de  individuos A + B ( y debo confesaros que a estas alturas ya nos parece bastante divertido) que siempre acaba en resta ( 1 Gus + 1 Enric = unas cuantas horas perdidas) se ha convertido en algo más que una suma negativa: hemos subido al nivel de programación informática básica C.

De momento hemos empezado con la función condicional “if – then”.

Os explico. Hace unas tres semanas salí a entrenar con la bicicleta. Después de unos cuántos kilómetros por la montaña cuesta arriba (vale vale!! andando…) y cuesta abajo (esculpiendo la montaña a mi antojo con mi rueda trasera) llegué a casa. Practicando el salto lateral en la acera (muy útil para saltar roderas en las bajadas aunque a esta técnica se la conozca comúnmente por “hacer el idiota en la puerta de casa”) di con todo mi costillar en el suelo, como los niños pequeños, sin ni tan siquiera poner las manos en el suelo para suavizar la caída, como un saco de patatas… plaf! Técnicamente podemos decir que existió falta de grip en la rueda trasera, aunque al público presente le pareciera simplemente un guarrazo.

En ese mismo instante, fisura de costilla aparte, empezó a fraguarse la primera parte del comando condicional en C. Quedó algo así como:

If Goose[rib value] ≠│ 24│ then

Que traducido viene a ser algo así como:

Si el costillar flamenco de Gus no se encuentra entero entonces….

Valga la pena decir que hasta este sábado por la mañana no me dí cuenta de que se trataba de una función condicional, simplemente de un “error de cálculo de la parábola descrita por el CdG del conjunto”.

Pero Enric me llamó por teléfono. Estaba entrenando con su Supermotard en el circuito de Vic.

Transcripción textual de parte de la conversación:

-Oye, ¿viste la ostia que se dio Marc Marquez en los entrenos de ayer?

-Si, ¿por?

-Pues me he dado la misma pero con luxación de clavícula.

En ese mismo instante apareció la línea de comando completa ante mis ojos. Como salida de la nada. Letritas verdes parpadeando sobre un fondo negro.

Fue algo así:

If Goose[rib value] ≠│ 24 │ then Enric[collarbone value] ≠│ 2 │

Lo que viene a traducirse como:

Si el costillar flamenco de Gus no se encuentra entero entonces llega Enric de lado y se jode la clavícula quedando como una percha de esas que tiene tu abuela (esas de alambre forrado de plástico de colorines).

Sinceramente, esperamos no actualizarnos a Basic….

En breve nos vemos en el circuito!!

Gas!

Acabamos de publicar una pequeña tabla de ayuda para la regulación de hidráulicos de suspensiones. La tabla no cubre todas las situaciones posibles, pero si puede ayudaros a solucionar algunos problemas.

Podeis acceder desde este link o en el apartado Área Técnica -->Artículos --> Competición

Gas!

Ayer salí por orejas en el circuito de Vic. Acababa de empezar la jornada y después de unas pocas vueltas con muy buen feeling en la pista me fui al suelo.

Entraba frenando fuerte y empiezo a cruzar, cruza, cruza y sigue cruzando... hasta que ves que dejas de controlar la situación. La moto se clava y salgo volando por encima de ella. Que duro esta el asfalto!!! 

Tras una rápida visita a las urgencias del hospital de Vic el bulto que me ha salido junto al hombro, tiene nombre: luxación de clavícula de grado III. Una temporada fuera de juego a determinar en próximas consultas.

Agradecer la ayuda de la gente del circuit d'Osona, a los amigos por las muestras de apoyo y a mi querida Mertxell que va a tener que cuidarme durante una temporada, intentaré ser un buen paciente.

Gas!

He encontrado esta joya que grabamos entre finales de 2005 y principios de 2006, hace ya 8 años. El vídeo tiene muy mala calidad de imagen, no existían las populares Go-pro, ni siquiera la resolución HD. Pero nos lo pásabamos en grande saliendo todos los sábados en moto y yo personalmente editando estos vídeos.

Una época en la que en una mañana almorzábamos en Ca la Iaia en Montserrat, nos recorríamos el Montseny y volviamos a comer a casa sin que te pararan los Mossos d'Escuadra.
Una época donde era raro ver a unos tipos con monos de una sóla pieza.
Una época donde llenabas el deposito por unos 10€.
Una época donde nos sentíamos seguros sobre las motos, donde ir rodilla al suelo, apretarle a las motos un poco o no necesitar discontinuas para adelantar no era de delincuentes.

Que recuerdos más buenos me vienen a la mente al ver vídeos como este, una de las últimas ediciones antes de dejar la carretera y pasarnos completamente al circuito.
Un recuerdo muy grande para Edu, nos dejó ese mismo año, al mes de mi accidente. Y con todo lo malo que pasamos me parece que fueron buenos tiempos.

Un saludo a los riders... Carlos, Edu, Enric, Goose, Nacho y Xavi.

Gas! 

Virtualdomus es el partner tecnológico encargado de hacer funcionar la web de gassattack.com. Hace unos pocos días presentaban el nuevo aspecto de su web.
Una web totalmente renovada tanto en diseño como en tecnología. Visítala desde el móvil, la tableta o el ordenador, compatible con todos los soportes y formatos.
Es posible consultar los servicios y ver los proyectos realizados y como no podía ser de otra forma, conectada a las principales redes sociales. Un me gusta para el equipo!

Echarle un vistazo y si tenéis en mente realizar un proyecto web no dudéis en consultar dudas o pedir asesoramiento.

Gas!

Nuevo vídeo de la carrera que organizó el ANPA en el circuito de Sils el pasado 24 de marzo en el que participamos. Grabado y editado por nuestros amigos de Fatalshots.

Gas!

De todas las carreras sacas algo, y en esta carrera lo he pasado mal y me he divertido como nunca.

El jueves por la tarde después de ver mil veces la previsión del tiempo, hacerme con un peludo trasero (gracias Joel) hacía unas llamadas y decidía participar en la primera prueba del ANPA que se corría en Sils.
El sábado conocía el circuito y más que conocerlo lo sufría. El grip era nulo, un asfalto muy parcheado y para acabarlo de arreglar sin tener donde enchufar los calentadores. Daba muchas vueltas pero los tiempos no salían y la poca confianza en la rueda delantera no hacía más que meterme en un hoyo. Por lo menos no llovía.

Los cronos del domingo no mejoraban mi mejor vuelta del sábado y seguía viéndome en el suelo vuelta tras vuelta. Había conseguido un enchufe donde conectar los calentadores (gracias Javi) pero mis nervios seguían por las nuves. No es nada motivador ver como no salen los tiempos, tener malas sensaciones en pista y tener que salir último en parrilla.

El planteamiento de carrera era simple, hacer una buena salida. tapar huecos y acabar sin irme al suelo. Se lo advertí a David y Dani del team Fatalshots, no podía hacer mucho más.

La salida no fue muy buena para David y se hizo un poco de lío que aproveché para ganar posiciones como tenía planeado.

En la primera frenada ya había conseguido un par de posiciones y trazando por fuera conseguí otra y me colocaba en paralelo con otro piloto, no recuerdo quien. Estaba muy satisfecho con la salida, a las pocas vueltas perdía una posición, David me sacaba entre 3 i 4 segundos por vuelta y no le costó pasarme. Después me dediqué a intentar no perder a los 3 pilotos que llevaba delante. El primer piloto del grupo se lo ponía muy difícil a Dani y contenía el ritmo. Estaba al acecho esperando un error de cualquiera de los tres para intentar meter la moto, pero no sucedió. En el último tramo de la carrera Sergi del Suzuki Catalá se salía a final de recta y ganaba otra posición que finalmente perdí tras aguantar como pude por un error que cometí al trazar una curva.
Finalmente me quedaba descolgado por culpa de un doblado que me molestó un poco, tardó en enterarse que llegaba por detrás en un tramo donde no habían pisters enseñando banderas. 

Se me había olvidado por completo los malos momentos de los entrenos, estábamos rodando 3 segundos más rápidos que mi mejor tiempo de entrenos y aunque iba detrás tenía opciones de rodar con el grupo. Había pasado del infierno al cielo en sólo 12 vueltas.

En la segunda carrera todo el mundo salía mejor y aunque conseguía adelantar un par de posiciones en la salida no lo había hecho tan bien como en la anterior manga. El grupo se estiraba pero ahí estaba, estudiando la trazada del piloto de delante para ver que parte del circuito hacía mejor y peor que yo. A falta de 3 o 4 vueltas me decidía a presionar. Sils es un circuito muy complicado para adelantar, así que sólo podía pensar en forzar un error para conseguir adelantar.

El piloto que llevaba delante sabía que iba pegado, trazaba tapando huecos, y aunque en la recta siempre se me escapaba en una vuelta vi mi oportunidad, no llegaba a ponerme en paralelo en la frenada de final de recta pero entraba más rápido y mi paso por curva era mejor, al salir de la primera curva iba por dentro casi en paralelo y tenía el sitio bueno para entrar primero en la siguiente curva. Ganaba una posición.

No es que me confiara pero no pensé en que lo llevaba pegado y en la última vuelta me sorprendía colocándose en paralelo en la frenada de final de recta. Se iba un poco largo y yo aguantaba el interior. Salíamos en paralelo y antes de la siguiente curva cerraba su trazada. Nos dábamos, nos íbamos a dar, pero acabé cortando y pisando un pequeño piano interior que no sé de donde salió. El lunes hay que ir a trabajar y estaba allí para divertirme, de no pensar así hubiéramos ido los dos al suelo.

Fué un final de carrera de infarto, yo me divertí mucho. Viviendo esos momentos ya me sentía campeón, me llevaba otra experiencia nueva y tengo ganas de participar en la siguiente carrera. Además el tiempo aguantó, teníamos un nubarrón negro sobre el circuito sin soltar una gota hasta que recogimos el tinglado y lo teníamos todo dentro de la furgoneta.

He pasado un fin de semana con alti-bajos, sufriendo y disfrutando, compartiendo paddock y pista con buena gente, el team Fatalshots, los pilotos del Suzuki Català(van como un tiro todos), amigos, visitas y familia. 
El podio final era para Andreu Gómez y Joan López del team Català en la primera y tercera posición y se colaba un Víctor Alguacil en segunda posición sin conocer el circuito como me había comentado en los primeros cronos. Sin duda tiene madera de campeón. 

Un 10 para la organización, muchos pilotos, hasta 5 categorías llenas de pilotos, buen ambiente, música(te guste o no anima), speaker, fotógrafos, banco de potencia, orden y control total. Ya podría tomar nota la FCM.

Meri, Abel, su hermano Dani, otro amigo Dani y parejas también se lo pasaron muy bien animando a más no poder y vibrando con mi lucha por no terminar penúltimo. Aprovecho para agradecer a todos los pilotos, compañeros de paddock, visitas, supporters, amigos y familia la ayuda, el apoyo y los ánimos recibidos.

Nos vemos en la próxima sea donde sea.

Gas! 

Este fin de semana 23/24 de marzo se celebra una carrera en el circuito de Sils(Girona) organizada por ANPA.
Hemos decidido participar ya que la fecha quedaba libre por el aplazamiento de la segunda prueba de la copa catalana de supermotard en Vic.

En la carrera participan las siguientes categorías: minimotos, scooters, cambio, minimotard y supermotard en modalidad SMRoad(sin tramo de tierra). Los horarios de los entrenos y carrera los podéis descargar haciendo clic aquí.

El circuito de Sils esta situado entre Barcelona y Girona, junto a la N-II. Como llegar:

Animaros a venir a pasar un día de carreras, pasaros a saludar y dar apoyo a Enric que paritcipa en esta carrera.

Gas!

Nuestros amigos de FatalShots han colgado un vídeo resumen de la prueba que se celebró el pasado 3 de marzo en el circuito de Mora d'Ebre.

La próxima prueba se celebrará en el circuito de Vic el 24 de Marzo, os esperamos!

Gas!

Copa Rodi Amateur 2013: Primera prueba

Tenía muchas ganas de volver a correr, la verdad. Con el aliciente de que este año la Copa Rodi se ha desligado de la FCM y, organizada por el Circuit d’Alcarràs i el propio Rodi, han sabido darle el toque que le faltaba dividiendo por categorías entre Amateurs de verdad y “esos tipos que hacen magia con el crono y algunas cabezas de gallina cortadas”… En la categoría Amateur no se puede rodar más rápido de 1:48.0 en entrenos ni de 1:46.0 en carrera. Parece que me lo han hecho a medida!

La mirada del tuerto (II)

Me pareció que tuve un dejavú desde el principio de semana de la carrera. Los que me conocéis sabeis de mi particular atracción por la lluvia; no es que me guste, soy yo que le gusto a ella cuando voy a un circuito. Desde el Lunes la previsión era sol de jueves a lunes, sol que te cagas, menos el Domingo de la carrera! Esta vez no iba a poder conmigo, estaba decidido a llevarme slicks, peludos, mixtos y si hacía falta hasta neumáticos con chichetas y ventosas. Supongo que el tipo que controla el tiempo (que me gustaría echármelo a la cara un día para decirle cuatro frescas) al ver mi predisposición incluso a correr en canoa desistió y dejó puesto un solecito para el domingo.

También me las tuve con el tipo que controla los resfriados. Toda la semana resfriado, congestionado, sin fuerzas ni para equilibrar una maldita rueda (que esa es otra)… Menos mal que me dio tregua el sábado y el domingo pude encontrarme más o menos bien, aunque sabía que sin haber dado “palo al agua” en toda la semana físicamente no iba a aguantar las 15 vueltas que dura la carrera.

Y también, para rematar, me las tuve con el tipo que controla la distribución de Aironfix de colores en todas las papelerías de la zona donde vivo. Según reglamento debía llevar dorsales de fondo blanco con números negros. Después de decorar mi moto estupendamente durante el invierno (diseño de Enrik, mi moto es la p**a envidia de los paddocks!) llevaba fondo negro con dorsales blancos… Así que para compensar creí oportuno hacer un dorsal para la zona delantera con aironfix de color blanco y negro. Pues nada. Ni en mi pueblo, ni en el pueblo de al lado, ni el en pueblo de Enrik… Creo que los dependientes y dependientas de las papelerías no me hubiesen mirado tan raro si les hubiese pedido droga. La próxima vez iré a una peluquería: tener tampoco tendrán pero seguro que no les extrañará tanto….

Resumen del Sábado por la mañana: neumático trasero imposible de equilibrar, sin dorsal, constipado y de una mala leche terrible! El día que me encuentre al maldito tuerto….

Al final la rueda consiguieron equilibrarla los chicos de Rodi Sabadell (con más plomo encima  que un fusilado por tropas Napoleónicas) y el aironfix lo encontré en un cajón de casa de mis padres… Sorprendente.

Domingo por la mañana. Llegamos al circuito y plantamos la carpa en el paddock. Cuando ya está montada nos dicen que no, que ahí molestamos con la carpa… Verónica y yo nos preguntábamos a quien mirando a nuestro alrededor… Y tuvimos que ir a plantar la carpa a la famosa zona de piedras… ouch!

Mi plan era salir al primer de los dos entrenos con un neumático usado (vaaaaale, muy muy muy usado) y al segundo con el nuevo a tope de plomo.

Salgo a pista y…. ¿??¿¿??? Cada vez que aceleraba la moto de lado… vaya…. Quizá ese neumático esta ya demasiado usado. 4 vueltas y abandono la pista con un triste 1:51.

Segundo crono. Salí junto con Fernando, otro participante de la Amateur. Su consejo fue “sal a pastilla!” y bueno, quizá era lo más sensato, así que tiré detrás de él. Iba cómodo y podía ir un pelo más rápido. En la vuelta que iba a tirar fuerte ví que Fernando salió de pista, entonces miré el crono y ya había marcado un 1:48:5, por lo que decidí abandonar… La normativa dice que no se puede bajar de 1:48 en entrenos así que mejor no tentar a la suerte.

Clasficación de entrenos: 2ª posición!!!! Me sentía fuerte y con muchas ganas de… bueno de quedar delante y por fin, de una vez por todas, luchar en todo el meollo!

Lo malo, dentro de la buena organización de horarios y día de carrera por parte de Rodi y El circuit d’Alcarràs, fueron las casi 4 horas que tuvimos que esperar desde el segundo crono hasta la carrera. De todas maneras lo pasamos muy bien con Fernando, Lorena y Mia y con la visita de mis Asphalt Junkies (Quim, Xavi, Dani, GRANDES!!).

Llegó la hora y salimos a pista. Todo muy rápido, nada de estar 5 minutos parados en parrilla, a la que estuvimos todos ale, a correr!

Bandera roja, semáforo rojo, empiezo a temblar de emoción (bueno, todavía no sé si es pánico o que) y…. Vuelvo a hacer una de mis famosas no-salidas. Clavao como una estaca. Falló el control de salida (supongo que haber estado trasteando con el ordenador el día anterior no ayudó….) y me pasó hasta el gato del circuito. Penúltimo en la primera vuelta. NO ME LO PODÍA CREER!! Seré idiota!!

Una vez me calmé empecé a recuperar posiciones. Cada vez que adelantaba a alguien (tengo que reconocer que a algunos con muy pocos miramientos)veía al siguiente delante, lo que me llevó a la 5ª posición a 9 vueltas del final. Ahí topé con el muro “Max”. Yo tenía más ritmo que él, pero al escuchar una moto detrás se puso a tapar agujeros. No había manera humana de pasarle!! Me estaba dando mucha rabia porque me estaban frenando y veía al primero al alcance de … bueno a “un copet de gas”.  Así estuvimos 7 vueltas hasta que uno de los chicos que iba delante, después de un adelantamiento prácticamente kamikaze se salió de la pista.

Intenté aprovechar el follón para colarme por dentro, pero Max tapó y tapó. A una vuelta del final me puse paralelo a él en el final de recta. Pero el muy cab*^* me vio y alargó su frenada, por lo que si no quería embestirlo tenía que seguir tras el.

Al final 4º… muy contento por la remontada, el ritmo y la segunda mejor vuelta de carrera, pero algo cabreado porque sabía que podía ganar y ese muro infranqueable me había dejado sin opciones a nada…

Como siempre monumento en la plaza del pueblo para mi chica: tener que aguantarme dos semanas enteras de mala leche (suele pasarme…), el día antes de la carrera (es el día de “como pille a ese tio..”) y el día de la carrera durante la vuelta a casa (cagooontoooo!!!!) tiene mucho mérito. Debeís tener en cuenta que no me aguanto ni yo mismo…

Y mis “special thanks” para Karl Friedrich Olivgrün mi nuevo técnico (de hecho solo he podido engañarlo una sola vez para que me acompañe de gratis, pero ya hizo faena ya!), mi compi-socio Enrik por su apoyo moral (gaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaas!!!), Xavi, Dani y Quim por venir a verme (creo que no los puedo volver a engañar otra vez, jejeje), a Fernando, a MHS Suspensiones por dejarme todo tan estupendo, a Rival porque si y bueno, felicitar a los chicos de Rodi y el circuit por tenerlo todo tan bien organizado y saberse adaptar a los cambios con tanta rapidez. Muchos deberían aprender de ellos.

NO special thanks para: el puto cabrón que controla el tiempo: los sustos se los das a tu P**a madre. Al repartidor de aironfix de colores de Barcelona: ahí se te salga una biela por el cárter de la fragoneta y te quedes como el cartero de “The postman”, al tio que controla los resfriados: deberías morir como Hendrix pero ahogado en mocos, cabrón….

Nos vemos en la próxima! Gas!

Una trentena de pilots es van donar cita al circuit de Móra d’Ebre per a la disputa de la primera prova de la Copa Catalana de Supermotard, que va agrupar a totes les categories en disputa en tres curses, que van celebrar dues mànigues cadascuna. Les categories Open, Fun30, Fun40, Junior Cup i Junior Cup250 es van agrupar en les mateixes curses. Víctor Alguacil va ser el guanyador d’Open, per davant de Gerard Bailo i Javier Pinedo, mentre Miquel Grima, amb els mateixos punts que Fernando Gornals, Jesus Melero, Marc Esquerda i Joan Martínez pujaven al lloc més alt del podi de les altres categories.

Pel que fa a les categories de Promo, els germans Salvador i Genis Gelada es van intercanviar els dos primers llocs de Promo150, mentre Marc Luna i Sergio Garcia s’imposaven a les dues mànigues de Promo86 i Promo65 respectivament. Finalment, Jaume Ferrer es va imposa a SM Road.

Tots els resultats al PDF adjunt.

Foto: Dani Carballo SMRoad y Enric FUN30, foto de FatalShots.

Font: http://www.fcm.cat/

Enfilamos carretera para casa con la furgo cargada de trastos, los músculos  totalmente relajados y en mi mente un pequeño repaso de como hemos empezado esta temporada 2013 de SM.

Un año más bajábamos el sábado a entrenar a Mora. No me había subido a la moto desde la resistencia de diciembre, si no recuerdo mal. Después de desmontar la moto por completo este invierno no podía ir directo a la carrera y que fallara algo. 
El feeling era el mismo, pero no me gustaba como se gastaba la goma trasera, así que a tocar clicks por aquí y por allá. Al final del día daba por concluida mi corta pre-temporada, estaba listo para la carrera. 

Día de carrera y sin noticias de la FCM(federación catalana de motociclismo), no teníamos horarios. Si la FCM estaba en el punto de mira, encima da la nota para enrarecer aun más el ambiente. Después de unos días sin saber como lo haríamos quedó claro al ver el horario. Promos por un lado y Open, Fun y Cup por otro. Nuestra parrilla constaba de unas 14 motos.

En los cronos tanteamos la tierra... se podía hacer pese a la semana de lluvias. Todo y poder hacer el tramo de tierra sin problemas, por dios que la cambien ya!! no hay mesetas y saltos peor hechos en todo el campeonato, que tortura para el cuerpo y las motos.

Estaba en parrilla con la cabeza en no sé donde. El semáforo se apagaba y el rugir de los motores me daba una bofetada. La rueda delantera se iba arriba pero no avanzaba, la tenía de sombrero. Que salida más mala!!! Una vez que mi mente aterrizó empezamos a tirar en una carrera muy divertida rodando en grupo y con ritmos parecidos. Los chavales de las dos tiempos me pasaban por encima en la tierra y luego recuperaba terreno en el asfalto, era un juego en el que finalmente salí perdiendo. A tres vueltas del final sufrí una caída tonta en la tierra perdiendo terreno y acabando con la diversión de la carrera.

En la segunda manga estaba más que concentrado, hice la mejor salida de mi corta carrera. El ritmo de carrera era algo más rápido que la anterior y el grupo se fue estirando, lo suficiente para seguir al piloto que llevaba delante pero sin poderme acercar. Terminaba sin sufrir en exceso, manteniendo la posición con margen respecto a mi perseguidor, un par de plazas más adelante que en la primera carrera y satisfecho de terminar sin grandes problemas, soy optimista y puedo mejorar con el paso de las siguientes pruebas.

La primera cita del campeonato se terminaba con los podiums, donde habían casi más copas que pilotos. Una cantidad de pilotos más que justa y donde corrimos todos juntos, pero personalemente, contento de haber disfrutado de la emoción de participar en una carrera más.
Es evidente que las cosas no se están haciendo bien, que ni siquiera con la presión de llevar semanas cagándola, la FCM intenta lavar la mala imagen dada. Se mejorará la manera de hacer, dicen, esperemos verlo. Igual que espero volver a ver las parrillas llenas.

Para mi, lo peor de la jornada fué ver como pilotos se iban quedando fuera, si eramos pocos añade los diversos problemas técnicos... Joan, Javi o Xavi que después de un sábado de magníficos entrenos no conseguía arrancar su yamaha, viendo desde la barrera las carreras. En la siguiente más y mejor!

Gas!

Este domingo 3 de marzo se estrena el campeonato catalán de Supermotard en el circuito de Mora d'Ebre. Pese a los cambios y complicaciones  de este nuevo campeonato estaremos allí para empezar la temporada quemando gasolina.

Enric será el representante de Gassattack que correrá con el dorsal 78 en la cateroría FUN30. 

Gas! 

Esta semana se inicia el campeonato catalán de supermotard y el ambiente esta más que enrarecido. La federación parece ir a piñón fijo y los pilotos aunque quieren unirse en un bien común aun estan lejos de conseguirlo.

Situémonos algo más de 15 días atrás, acababa de salir el calendario con unas fechas que concentraban dos pruebas del catalán y una del nacional en menos de un mes, marzo. Además las fechas coinciden con una carrera social en Menarguens y otra del ANPA en Sils.

A la semana siguiente cuelgan el reglamento técnico y se confirma que el catalán será monomarca Metzeler. Además con el movimiento de categorías hay colores de los dorsales que se modifican.

Es evidente la mala sintonía que hay entre federaciones, la lucha por hacer competencia contra todo lo que no salga de la FCM y todo esto sólo perjudica al deporte y a los pilotos.

Es por ello que los pilotos quieren encontrarse para recomponer todo este desaguisado y hacer una apuesta común, dejarán los intereses aflorar el bien común?

Todo lo que ha sucedido es tan absurdo que las propuestas son evidentes...
Un calendario compatible, con pruebas bien organizadas y que no dejen fuera a pilotos ni aficionados.
Correr en circuitos catalanes, que los hay, Sils, Menarguens, Juneda, etc y que no haga falta hacer más de 300kms de distancia para correr un catalán, por muy espectaculares que sean estos circuitos.
Neumático libre que permita la máxima asistencia de pilotos de todo nivel. Desde el equipo pata negra que atrae al público que busca la espectacularidad de este deporte hasta el aficionado que corre con gomas viejas para darse de codazos con los colegas.
Precios populares, este año han subido a 80€ la inscripción. Que ofrecen con esos 6€ por piloto, la promoción y el funcionamiento de la carrera va a cargo del circuito. Quieren recuperar subiendo tarifas lo que perderán dejando pilotos fuera? Carreras a precios asequibles y llenas hasta la bandera.

Lamentablemente la FCM se ha convertido en el enemigo de los equipos, del piloto y hasta de la afición. Su manera de gestionar opaca es lo más parecido a la política rancia que se mueve por interés y por ahora el piloto que quiere disfrutar de la competición es el que ha de pasar por el aro impotente.

Gas! 

A falta de menos de un mes para la primera prueba sale el calendario oficial.

En el primer mes dos pruebas, una única visita a Vic y Alcarrás y Mora d'ebre se mantiene con dos pruebas alternando los sentidos de marcha. Como novedad se corre en los circuitos de Motorland y el desconocido Zuera.

Gas!

Pre-temporada 2013. Time elapse del desmontaje de la parte ciclo de la KX450SMR de Gassattack.com en menos de un minuto.

Toca darle un repaso al chasis, llevar las horquillas y amortiguador a MHS-Suspensiones y dejar la moto lista para correr una nueva temporada.

Foto tomada cada 5 sg. con una Contour ROAM.

Gas!

Audio a cargo de Bubb Sparxxx, Back in the mud.
Grabación, edición y postproducción a cargo de Enrik.

Gas!

El indicador de marcha engranada GI de RIVAL es un auténtico dispositivo plug&play para tu Kawasaki. Simplemente conectar y funcionar, sin memorizar, sin empalmar cables ni dejar huella en tu instalación eléctrica.

Esto es posible porque el GI de RIVAL lee los datos de la propia ECU. Al cambiar el desarrollo final tampoco deberás volver a memorizar, simplemente funciona.

Como funciones añadidas, el GI de RIVAL es capaz de ofrecer el dato de temperatura del agua y el valor de la tensión de la batería. 

Toda la información la encontraréis en nuestro catálogo ( Indicador de marcha engranada ) y las instrucciones en PDF para obtener más detalles. Instrucciones GI Indicator de RIVAL

Modelos compatibles para el Gear Indicator:

• ER6n (todos los modelos)
• ER6f (todos los modelos)
• Ninja 250 (sólo modelo Europeo de i.e.)
• Ninja 300
• Z750 (todos los modelos)
• Z750S
• Z750R
• Z800e y Z800
• Versys 650 (todos los modelos)
• Versys 1000
• VN900 Classic y Custom
• ZX6R 2007-2008
• ZX6R 2009-2012 
• ZX636R 2013
• Z1000 (todos los modelos)
• Z1000SX (2011-2013)

Gas!

Este año volveremos a participar en la Copa Rodi-Michelin.

La edición de este año se presenta con grandes novedades. La primera y más importante es que todas las pruebas se disputarán en el circuito de Alcarràs.

Otra novedad es que, para evitar las enormes diferencias (y posteriores frustraciones de los pilotos realmente Amateur) se van a hacer dos categorías: Open y Amateur.
La clase Open es para pilotos que ruedan por debajo de 1'48.
La clase Amateur, donde nosotros participaremos, es para pilotos que no rueden por debajo de 1'48 en entrenos y no menos de 1'46 en carrera. Todos aquellos que participen en la clase Amateur y rueden por debajo de 1'46 en carrera serán pasados directamente a la clase Open en la siguiente prueba.

Por último y no menos importante, en esta edición existen premios en metálico para la mitad de la parrilla de la clase Open y 100€ por acabar a toda la parrilla de Amateur.

Mas información en la web del circuito de Alcarràs. Haz clic aquí para ver el reglamento técnico y deportivo.

Deseanos suerte y gas!

¿Y si en esta época del año que no usamos tanto la moto le prestamos un poco de atención a nuestras suspensiones?

Es tiempo de visitar a los chicos de MHS-Suspensiones para revisar, preparar o ajustar las suspensiones de tu moto, tanto para competición como para la calle.

Informate de las ventajas de ser seguidor de Gassattack.com aquí o en su página web.

Y también puedes preparar tu supermotard

Gas!

Acabamos el 2012 con los deberes hechos.

Tres carreras de la Copa Rodi en las que a nivel personal hemos ido de menos a más y con la moral intacta aún y habiendo detectado ciertos contratiempos a final de temporada. De cara a hacer la lista de deseos para el 2013, y a falta de saber que tipo de campeonatos para amateurs existirán, sabemos sobre seguro que participaremos en algunos de ellos; os iremos informando.

Hemos completado nuestra primera temporada del catalán de supermotard terminando en la 7a posición de SM A30, también corrimos una prueba del nacional y hemos participado en las 3h de resistencia de Alcarrás. Todo ello por diversión, no se puede pedir más.

Asimismo Gassattack cumple 10 años y queremos celebrarlo por todo lo alto dándole una vuelta de tuerca más a la web: nuevos contenidos, actividades y preparaciones tanto para velocidad como para supermotard.
De cara al año que viene también publicaremos el seguimiento "interno" de como ven las carreras pilotos de distintas categorías y niveles, no os lo perdáis!

Y para acabar, queremos empezar a mostrar parte de lo que será la nueva imagen de Gassattack para el 2013.... En breve más!

Gas!

Broche de oro al 2012 que culmina con la participación en las 3h de resitencia de supermotard que se corría en el circuito de Alcarrás.

Todo empezaba en la última carrera del catalán en alcarras cuando Dani Carballo(piloto de SMRoad) me comentaba que estaría bien participar en una resistencia... A mi la temporada se me había hecho corta y no costó mucho convencerme para hacer pareja con Dani. Era el estreno en una carrera de resistencia para los dos.

Llegado el día de la carrera y sin ningún amigo al que engañar para que nos ayudara, nos encontramos en el circuito para establecer la táctica del equipo. Divertirnos y disfrutar del día!!!
Una vez puestas las motos en el box, pasadas las verificaciones técnicas y colocados los adhesivos gassattack en la KTM de Dani nos disponernos a arrancar motos... primer problema... NO ARRANCA AARRRRGGGHHHH moto ahogada, los dos a empujar moto para arriba y para abajo sin conseguirlo. Suerte que hay campeones dentro y fuera de la pista, Francesc Cucharrera nos hecha una mano y en un momento arranca la moto como si nada. Venga para dentro tocan entrenos clasificatorios.

Pista mojada y con slicks. Yo iba acojonado, no calentaba el neumático trasero y patinaba exageradamente cada vez que le abría, iba parado. Dani me daba rueda pero mi confianza era nula, así que los tiempos de clasificación dependían de mi compañero. Asombrados conseguimos salir en 10ª posición, parecía que teníamos más posibilidades de conseguir una posición decente de las que contábamos.

La salida me tocaba a mi, no estaba preocupado, la moto arranca bien, es una resistencia y no te juegas nada en la salida. Bandera arriba, corro hacia la moto le doy a la palanca y fallo, otra vez y fallo, mecagoenlaputamadredelaleydemurphyquemeacompañaalladondevoy! Salgo tarde pero no último y a partir de aquí diversión por un tuvo, con la pista seca y motos por delante a las que atrapar, mi motivación estaba a tope, fui dando caza a varios pilotos poco a poco y enseguida apareció la pizarra para hacer el primer cambio.

Cuando llego al box Dani ya esta preparado, tanto que sale como una exhalación, uno de los comisarios ya me indica desde el pitlane que tenemos nuestra primera penalización. Dani mantiene muy buen ritmo en pista y vamos sumando vueltas. Hasta más de la mitad de la carrera ni nos fijamos en los tiempos por vuelta ni en la posición que ocupábamos, sólo nos centramos en no penalizar más en box y en pasarlo bien en pista.

Compartir pista con pilotos como Cucharrera, Aleix i Pol Espargaró, Grau, Alguacil, Molero, Xavi y otros pilotos de mucho nivel era muy motivador. Pasaban como si nada, era para flipar, menudo nivel, intentaba apretar para seguir el espectáculo de cerca pero en nada se escapaban.

La primera hora y media llegó enseguida y ya teníamos clara nuestra posición y los rivales a los que teníamos que dar caza. Y así lo hicimos, igualamos en vueltas al equipo que teníamos delante y recortamos entre 5 y 6 vueltas al siguiente. Fue una recta final de la resistencia muy divertida, intentábamos no perder apenas tiempo en box y apretar en pista adelantando a otros pilotos, pero no fue suficiente.

Penalizamos por hacer más entradas en box que los equipos rivales y aunque teníamos mejor ritmo, en los cambios perdimos nuestras opciones. Es lo que tiene la inexperiencia y plantearse una resistencia sin aspiraciones ni presión.

El objetivo estaba más que cumplido, cuando Dani me dijo "es la última entrada" ya estaba todo hecho, hubiera seguido más, las 3 horas se me pasaron en seguida y fueron sobretodo divertidas. Las dos motos se comportaron, no tuvimos caídas y todo había ido como la seda. Dani cruzaba la bandera de cuadros en la 13ª posición con las mismas vueltas que el equipo 12º y a 2 o 3 vueltas del 11º. Sólo con terminar ya habíamos ganado, pero se nos quedó la miel en los labios apunto de conseguir esa 11ª posición.

Un placer compartir equipo con Dani, un pilotazo. Todo ha sido muy fácil y creo que nos lo hemos pasado en grande. Para la próxima intentaremos engañar a alguien para que nos ayude y perfeccionar la estrategia. Tengo claro que repetiremos la experiencia.

El podio general lo completaban con Alguacil/Molero en 3ª posición, Grau/Gimenez en 2ª posición y Cucharrera/Ferrer en lo más alto del podio. El resto de categorías se pueden consultar en la web del circuito de Alcarràs y podéis encontrar cantidad de fotos disponibles en pixmotorr.com.

Última carrera de la temporada, cerramos el telón con ganas de más, pero esto tendrá que ser la próxima temporada. 

Gas!

Este sábado día 15 de diciembre se celebra en Alcarràs la carrera de resistencia de 3h de supermotard.

Enric(piloto SM A30 2012) participará junto con Dani Carballo(piloto SMRoad 2012) en el equipo Gassattack con el proposito de conocer por dentro como es una carrera de resistencia y divertirse al máximo con la competición. 

Si quieres echarnos una mano colaborando con el equipo ponte en contacto con nosotros (gassattack@gassattack.com) todo tipo de ayuda será bienvenida.

Horarios de la carrera

Gas! 

Estos meses de frío y mal tiempo solemos dedicarlos a revisar nuestras motos a fondo  y  de paso ajustar o modificar de cara al año próximo.

A nuestra ZX10R le estamos dando un lavado de cara y en esta primera fase del refresh habíamos decidido mejorar las prestaciones del motor. Primera parte superada con éxito!! Hemos conseguido mejorar el rendimiento en 8CV en toda la curva de potencia. Ahora falta probarla en pista!

La segunda fase del refresh serán basicamente mejoras eléctricas y estéticas, no os la perdais!

Gas!

Los chicos de Decarreras.es han montado un entreno/fiesta/reunión/llamalo como quieras para rodar en el circuito de MX de castelloli con las motos de SM.

No hemos sido muchos, pero suficientes, pocos slicks y muchos peludos. Un circuito curradito, algo húmedo con algunos surcos que daban miedo si no estas acostumbrado a estos lugares. Además se ha organizado una parrilla de 2 o 3 vueltas muy divertida.

Un día con buena companía dando gas en un circuitazo de MX.

Gas!

Ya han colgado la clasificación provisional de la temporada 2012 de la Copa Catalana de Supermotard.

CLASSIFICACIÓ PROVISIONAL COPA CATALANA DE SUPERMOTARD 2012

Es mi primera experiencia en competición y finalizamos la temporada en 7ª posición de SM A30. Realmente la posición no es lo importante ya que antes de empezar la temporada no hacía ni un año que me dedicaba al supermotard. Me quedo con la experiencia, con lo aprendido y ver el nivelón que hay en todas las categorías.

Repetir de nuevo el agradecimiento a todo el mundo que me ha apoyado y ayudado. Gracias a la gente de Kawasaki, MHS suspeniones,  Uni Racing, los compis de Vdomus y a Joel de motoclub martorelles.
Especialemente agradecerle al tito Goose las horas invertidas, a Sergi por meterme en la cabeza la loca idea de competir sin tener ni idea de ir en moto, a los  compañeros de pista como Gonzalo, Xavi, Sergi, Gerard, etc... y sobre todo a Meri por seguirme de circuito en circuito con la peque a cuestas, infinitamente agradecido!

Gas! 

Final de temporada pasada por agua, que diverersión!

El tiempo no se aclaraba durante la semana previa a la carrera así que moto cargada con slicks y peludos en la furgona.
Los entrenos del sábado fueron en seco, de menos a más como siempre en alcarràs, un circuito que he visitado poco. Era el momento de comprobar los cambios en las horquillas y no veas si ha mejorado la cosa.

Alcarrás es un circuito divertido, para mi gusto con una zona muy sosa de tierra pero que lo contraresta la zona asfaltada de saltos. Esta parte del circuito (skyzone) me gusta cada vez más, aunque no vuelo como los "pros" salto seguro y con confianza. El resto del circuito ya me cuesta algo más, sobretodo la parte de curvas entrelazadas, pero eso ya es cuestión de horas de vuelo y acostumbrarme a sacar la pierna y meter la rodilla aun no se donde.

El domingo amanece lloviendo pero sin contundencia así que la duda ronda por mi cabeza hasta que llego al circuito y todo el mundo esta montando peludos. 

El primer crono ya es raro porque no entramos en tierra. No sé si la federación o la dirección de carrera o quien de nuevo improvisando decide pasarnos el marrón de elegir si queríamos tierra o no después de la primera crono sin entrar en tierra, ein¿? O para todos o para nadie es la respuesta mayoritaria. Al final cantan por megafonía que no se entraría en la tierra en toda la jornada. 

Creo que es la carrera con menos participación, 10 pilotos en parrilla(empezamos 20 en la primera de Vic), todos o casi todos jugandose plazas en el campeonato menos yo, fiel a mis posiciones durante toda la temporada.

En la primera manga hago una buena salida sin que se me escapen, aunque con dificultades para no comerme otras motos. Es algo que me sorprende dadas las últimas participaciones. Tras 4 o 5 vueltas me siento bien e intento apretar para acercarme un poco más pero me voy largo en una frenada, intento recuperar y de nuevo vuelvo a colarme. Descolgado de nuevo me dedico a pensar en coger experiencia rodando en agua y a terminar la manga.

En la segunda manga salgo mejor que en la primera y hasta gano una posición que pierdo rapidamente. Tras un susto en la primera vuelta, un trallazo en la curva que precede a la recta larga, me vuelvo quedar descolgado pero a la vista esta el grupo, lo tengo en el punto de mira. A medida que va abanzando la carrera no pierdo mucho tiempo pero no lo gano respecto al grupo y termino a menos de 10 segundos. Mis mejores vueltas bajan unos 3 segundos respecto a los entrenos clasificatorios y aunque no llego a ir en el grupo voy mejorando poco a poco y cogiendo puntos para el campeonato.

La temporada llega a su fin y estoy muy contento con la experiencia, empecé para probar sin tener ni idea y no me he perdido ni una prueba. Es mi primera participación en competición y practicamente que hago supermotard y acabo contento un temporada sin percances en la que he disfrutado y aprendido mucho.
Animo a la gente que tiene dudas a lanzarse como hice yo, hay que apuntarse y participar. Hay quien va muy rápido y hay quien no tanto y cabemos todos. Se disfruta más con 20 pilotos en pista que con 10. La federación debería currarselo más y pensar en como llenar parrillas. No se como porque acabo de llegar a este mundillo pero hay maneras, fijo!

De nuevo un abrazo a todos los que me han echado una mano, a la familia, compañeros de pista y de fuera que tan buenos consejos me han regalado. Aunque uno corre para uno mismo, sin el apoyo de los demás el viaje no sería tan fácil y agradecido.

¿Hasta la temporada que viene? Ya lo veremos.

Gas!

Este fin de semana 3 y 4 de noviembre cerramos la temporada del catalán de supermotard en el circuito de Alcarràs (Lleida). Última prueba en la que se coronarán los campeones de cada categoría.

No os lo penséis y pasaros a ver el espectáculo del supermotard.

Horarios entrenos
Horarios carreras

Gas!

Acabamos de lanzar la actualización de nuestro e-book "Lo que querías saber de tu Kawasaki ZX10R 2008-2010".

Se ha actualizado el capítulo dedicado al motor añadiendo una mejora en el selector del cambio.

Se ha añadido un capítulo completo de Mantenimiento y trucos para hacer que tu ZX10R siempre esté en perfectas condiciones de uso.

La nueva versión cuenta con 52 páginas.

Hazte ya con el tuyo haciendo clic aquí!!

Gas!

Yo si llueve ni me apunto a la carrera. Esa era mi postura durante mi primera participación en el campeonato catalán de supermotard. Cuando ya sólo queda una prueba para terminar la temporada he disfrutado de mi primera carrera en agua, incluso deseaba lluvia para la segunda manga pero no pudo ser.

Durante la semana he estado pendiente a las previsiones metereológicas para saber si llovía o no, un día agua el otro ya no para volver a anunciar aguaceros. Paralelamente trabajábamos para acortar las barras y mejorar el giro de la moto, nos buscamos la vida para encontrar un peludo trasero. Tengo que agradecer la ayuda de Joel Lozano que se ha portado como el campeón que es.
Una vez con todo montado, el sábado a última hora para variar, moto lista y a la cama.

El domingo amanece negro, muy negro y por la noche no había parado de llover. Estaba claro que rodaríamos en agua.
El primer contrareloj fue un descubrimiento, la sensación de ver como la moto aguanta sobre el agua, increíble!  La zona de tierra era una puta lotería, el manillar loco, golpe de gas y mirando hacía el sentido contrario de marcha. Sobrevivir era la máxima y amontonar capas de barro sobre el mono y la moto, obligatorio.

La primera manga fue delicada, acabar, acabar, acabar, sólo tenía que pensar en acabar de una pieza, no perder tiempo en la tierra y asimilar todas las reacciones de la moto. La pista más que mojada era un barrizal donde el acceso al asfalto desde la tierra al abrir a la moto era sinónimo de no tener tracción marcha tras marcha. Penúltimo puesto gracias a mi pericia al conseguir no quedarme enganchado en la tierra.

La segunda manga en seco, con carril y mucho polvo. Yo esperaba más agua pero no pudo ser, vuelta a la normalidad. Nivel en la pista y otra vez penúltimo, esta vez porque Gerard(31) se lesionaba en la primera manga y no estaba al 100%, pero en pista como un campeón!
Es curioso porque en esta manga tenía menos confianza que en agua, llamarme raro...

Espectacular domingo de carreras, en Open grandioso Cucha y un espectáculo ver adelantamientos delicadísimos de los pilotos punteros, gran lucha de Javi Pinedo(37) que estuvo presionando hasta el final llevándose un magnifico resultado, un campeón!

En mi retina han quedado imágenes que confirman lo complicado que es rodar en estas condiciones, me lo he pasado pipa y ya estoy pensando en la siguiente, como siempre agradecer a la familia por estar siempre ahí, a los compañeros de pista por los consejos y ayuda, a mi socio Goose por las horas dedicadas en la moto y demás gente que muestra su apoyo a esta causa.

En un par de semanas cerramos la temporada, mi primera inmersión en la competición y en una disciplina nueva, motos de cross con slicks? eso que es lo que es? Os esperamos en alcarrás!

Fotos del circuit d'Osona

Galería Gassattack

Jueves tarde, la moto de esta guisa y sin tener ni idea de que montar para correr este fin de semana en la carrera de Vic.

Slicks, peludos, canoas¿?

A todo esto horquillas recien puestas a punto por el tito Goose(trabajo fino fino) para ponerme las cosas faciles pero como siempre a última hora y vamos a la carrera sin probarlas previamente. ¿Quien dijo nervios?

Gas!

Ya esta aquí la penúltima prueba del Catalán de Supermotard que se va a celebrar en el Circuit d'Osona en Vic.

Como todos los fines de semana de carrera el sábado 20 se celebrarán los entrenos libres y el domingo 21 entrenos cronometrados y carreras de las distintas categorías (Open, SM Aficionados, Promos y Road).

Esperamos que os acerquéis a animar a Enric que participara en SM A30 en esta recta final del campeonato.

Horarios de las Carreras

Gas!

Gassattack lanza su primera publicación electrónica en formato e-book para todos los propietarios de la Kawasaki ZX10R 2008-2010!

Debida a la gran cantidad de consultas al respecto, decidimos intentar recogerlas todas y explicar de manera más detallada todos los secretos, posibles reglajes, trucos y soluciones a todas esas consultas. De tanto darle vueltas acabó saliendo el e-book que hoy presentamos, en formato PDF para que sea "legible" desde cualquier plataforma (PC, tabletas, smartphones, libros digitales) que contiene toda la información necesaria para conocer al detalle este bonito modelo.

El libro se divide en cinco capítulos:

-Parte ciclo
-Suspensiones
-Frenos
-Motor
-Electrónica

En cada uno de los capítulos se detallan las características técnicas, los detalles no explicados en nigún otro medio, las posibles opciones de reglaje y algunos trucos y consejos.

Además, y gracias a la flexibilidad y versatilidad de los formatos electrónicos, ya estamos preparando un sexto capítulo que todos los que compren la primera edición del libro, recibirán gratuitamente en el momento de su publicación.

Si tienes una ZX10R 2008-2010... A que estás esperando! Solicita la primera publicación de gassattack aquí!

Gas!

La Supermotard de Gassattack se viste con los colores y el dorsal con el que corremos la temporada 2012 del campeonato catalán de Supermotard.

Uni Racing han sido los encargados de plasmar el diseño realizado por EnriK en unos adhesivos resistentes y de magnifica calidad.

Audio a cargo de The Roots, The OtherSide del disco Undun.

Grabación, edición y postproducción a cargo de Enrik.

Gas!

La prueba del catalán de Supermotard en el circuito de Mora d'Ebre ha sido un despropósito de hostilidades contra mi persona para arruinarme la participación en esta carrera.

Si nos remontamos a inicios de la semana, repasando la moto veo que en el aceite hay algo de agua del sistema de refrigeración. Primer contratiempo. Sin tiempo para abrir motor y encontrar el problema decidimos cambiar aceite el día de entrenos y hacer otro cambio de aceite para la carrera.

El jueves mi propio cuerpo se pone en mi contra pasando una pequeña fiebre que me deja KO hasta el viernes y que me deja para el arrastre todo el fin de semana.

En cuanto a la carrera poco que contar, estaba completamente fuera de juego, en otra liga, el piloto que me precedía me sacaba 3 o 4 segundos por vuelta.
La primera manga salía sin calentadores y después de sobrevivir a la salida con entrada en la tierra (criticada por varios pilotos) en 2 o 3 vueltas, siendo generoso, ya perdía de vista al piloto que seguía. El resto de carrera la pasé intentando no molestar en exceso a los pilotos de cabeza al doblarme.

En la segunda manga estaba más cansado pero de mejor humor, con ruedas calientes parecía que aguantaba mejor el tipo pero no se pudo evitar quedar penúltimo y último moral ya que el último (Mathew Ford) tuvo una caída que parecía dolorosa en la zona de tierra, te lo encontrabas en medio de la pista sin poder apartarse. Parece que no fue grave finalmente.

Como crítica el estado de la tierra era deficiente y no estaba preparado para la prueba y las banderas azules brillaron por su ausencia, como si no tuviese suficiente con controlar mi carrera como para también tener que controlar cuando me llegaban por detrás.

Una carrera más agradecer el apoyo de toda la gente que nos sigue, ayuda y comparte esta aventura con nosotros. A por la siguiente!

Gas! 

El próximo Sábado 29 de Septiembre los chicos de Firobike organizan una rodada + curso en el circuito de Castellolí.

El formato será de curso a primera hora y pista abierta. Los horarios son los siguientes:

10 a 10:30: Tanda “Iniciación”
10:30 a 11: Tanda “Medios – Rápidos”
11 a 14: ¡PISTA LIBRE!

Como siempre, las rodadas de los chicos de Firobike tienen un valor añadido, porque además de contar con monitores experimentados que pueden resolver vuestras dudas tanto teóricas como prácticas, siempre cuentan con los mejores servicios. Son estos:

Te harán fotos durante todo el día “en acción” que luego podrás adquirir en pixmotorr.com!
Monitores y clases teoricas y prácticas: En los niveles de Iniciación (siempre) y Medio (si se requiere) habrán monitores experimentados que darán clases teoricas, responderán a todas tus dudas y te “darán rueda”durante todo el día
4.- Circuito Segway en colaboración con dinamicsolutions.es: Prueba y disfruta este moderno cosmopolita medio de transporte ¡¡ Nosotros ponemos los Segway !!   Más información sobre los Segway en dinamicsolutions.es.
5.- Premios para los participantes a la rodada: Al final de día sortearemos regalos entre los pilotos. (Neumáticos, descuentos, aceites, guantes, etc)

El precio es de 130€.

Inscribete ya haciendo clic aquí!

Gas!

Este fin de semana se celebra una nueva prueba del campeonato catalán de Supermotard en Mora d'ebre.

Como siempre se entrena el sabado y el domingo carreras, los horarios:

Horarios de las Carreras

Gas!

Antes de nada valga la pena decir que la crítica que vais a leer ahora no es fruto de la impotencia, sino de la incoherencia. Y es que, aunque no es la primera vez que lo comento, si que ha sido la primera vez que ha sido totalmente evidente: la federación catalana (FCM) y el organizador de la copa Rodi deberían revisar la definición de la palabra “amateur”. Según la RAE “actividad que se practica o realiza de manera no profesional”  y os aseguro que exceptuando 4 o 5 pilotos el resto “practican de manera profesional”.

¿Por qué hubieron tan pocos inscritos? Bueno, la cosa es evidente. Se han apuntado a todas las carreras los 5 primeros, que son los más rápidos. Que son los que han corrido carreras de resistencia tipo 24 horas o anteriormente otros campeonatos regionales.  Esos 5 primeros estaban rodadando en tiempos de cabeza  a media parrilla del CMV (Campeonato Mediterráneo). El resto de participantes, digamos “amateur” de verdad, que van a eso de las carreras a divertirse pasan de apuntarse simplemente porque “no es amateur”. Para que os hagáis una idea el año anterior en Alcarràs la parrilla se movia en tiempos de entre 1:42 a 1:52. Este año se ha movido entre 1:39 a 1:43…. Aplastante.

¿De que me quejo? Que simplemente no es divertido ir a rodar solo. Ahora es cuando suena a excusa, pero no lo es. Los que habéis seguido las crónicas de sobras sabeis que llegando el penúltimo y dándome codazos con otro me lo paso como si hubiese ganado el campeonato intergaláctico. De eso se trata a mi modo de ver, de diversión y no de pilotos que prefieren ser cabeza de ratón que cola de león… A mi modo de ver se están cargando la fórmula divertida que proponían tanto desde Rodi como desde la FCM. Ese es el motivo por el que hay tan pocos inscritos (y bueno, por el requisito mínimo de un juego de neumáticos por carrera cuando a mi los delanteros me duran más que un martillo untado en grasa), haciendo una fórmula además de poco divertida, cara.

En cuanto a las carreras en sí poco que explicar, como habréis deducido por lo anterior. Logré clasificarme último de las 1000cc con mucho de pena y poco de gloria. Con tres coladas de frenada en la contrarrecta y un tacto “raro” en la moto… bueno claro, dejadme que os explique. Tras ver en la carrera de Montmeló que prácticamente toda la parrilla utilizaba las ayudas de salida “Launch control” (y consecuentemente las ECU de Kit), decidí hacerme con una. Ahora la moto corre “mejor” pero sin freno motor en retenciones, por lo que entro colado hasta los lavabos del bar… (aunque no me meo fuera).
 Y de ahí viene ese tacto “raro”, haciendo lo mismo que antes entro como un obús en las curvas y luego tengo que “frenarme” apoyando fuerte en el interior de la curva…

Primera Manga

Era la primera vez que probaba el Launch control, pero vi que el funcionamiento es bastante sencillo. Gas a fondo, la moto corta a 8000rpm y dejas el embrague con un poco de tacto. Ese fue el único momento donde pude adelantar a alguien (a los que no llevaban el Launch Control, jejeje).  Las dos primeras vueltas pude ir siguiendo el rastro del resto de participantes hasta que desaparecieron de mi vista en la vuelta 4, por lo que me dio la sensación de hacer unas tandas libres con el circuito para mi solo pero con asistentes de pista aplaudiéndome al acabar, jejeje

Segunda Manga

Idem de lo anterior pero con un cambio inesperado en parrilla. En el briefing nos dijeron que íbamos a hacer una salida por cilindrada. Es decir, una parrilla para 1000cc, una línea de separación y una parrilla de 600cc separados por 30 segundos aproximadamente entre salida y salida.

En la primera manga no fue así (una clasificación por tiempos lo que a mi me pareció más que correcto). Pero en la segunda manga lo cambiaron, por lo que tenía justo detrás de mi a tres tios que rodaban 8 segundos más rápidos que yo… vamos, que yo era el negro en la merienda de negros.

Salida con launch (como me gusta!), parrilla desapareciendo delante, parrilla desaparecida, tierra de nadie y en la vuelta 4 llegó el líder de 600cc. Intenté fijarme y aprender cosas nuevas y resultó en mi mejor vuelta, 2 segundos más rápida que mi mejor registro! Inevitablemente se fue por donde los demás (que tampoco entiendo a qué tanta prisa, se podía haber quedado un ratito más o irse por donde había venido) y luego 6 vueltas más de tanda libre… por lo que tampoco ocurrió nada divertido en si.

La sensación es un poco agridulce. Bien porque he bajado tiempos, cada vez mejoro más y más y aprendo cosas nuevas. Contento porque ya toco con el codo en el suelo “a voluntad” (imprescindible para conseguir una buena foto. Los que me conocéis ya sabeis de mi afición de mirar a los fotógrafos “pa salir guapo”), pero triste porque el fastidiar un fin de semana a mi pareja, el esfuerzo de reunir el dinero para correr, las horas dedicadas a la moto, los nervios, la ilusión y todo se fue a la mierda porque alguien no leyó la definición de la palabra amateur….

Un hombre muy sabio me dijo que en nuestro país nadie corre por diversión, se corre para intentar ser más profesional (aunque lo más lejos que se llegue sea a campeón de la Copa Cubata del poligano) y es una lástima. Fijaos en las fórmulas francesas por ejemplo: corren con nakeds para divertise y punto!

Sería injusto no agradecer la atención de Faure y sus consejos y muy muy especialmente a mi pareja Verónica. Al final le haré una estatua porque soportarme en el viaje de vuelta telaaaaaaaaa…. Jejeje

Gas!

El próximo 2 de Septiembre se celebra la última prueba de la copa Rodi en el circuito de Alcarràs. Debido a la escasa inscripción, se correrán todas las carreras del CMV y la copa Rodi el mismo día.

En nuestro caso, correremos en la categoría 1000cc pero la organización ha decidido que corran todas las categorías (600, 1000 y Legend) juntas.

La primera manga será a la 15.15h de la tarde mientras que la segunda se celebrará a las 16:35h.

Gas!

El pasado 11 de Agosto estuvimos en Alcarràs con los chicos de Todos a Rodar colaborando en uno de sus cursos de conducción.

Los chicos de TaR destacan por sus elaborados cursos y la atención personalizada. A diferencia de otros cursos y en lugar de dar vueltas tras el monitor, en estos cursos se practica a pie de pista las frenadas, las trazadas y las salidas de curva por sectores del circuito, practicando una y otra vez esas secciones para luego dar paso a vueltas completas con monitor.

Gassattack estuvo impartiendo clases teóricas de puesta a punto de geometrías y suspensiones a los asistentes al curso así como ofreciendo asistencia técnica a todo aquel que lo solicitase. Asimismo entregamos una guía rápida de puesta a punto de suspensiones a modo de guía de consulta.

Esperamos que todo el mundo quedase tan contento como nosotros.

Gas y gracias a nuestros amigos de TaR!

El próximo 11 de Agosto estaremos en el circuito de Alcarràs con los chicos de Todos a Rodar colaborando con ellos en un de sus cursos de conducción.

Colaboraremos con ellos impartiendo nuestras clases teóricas acerca de los elementos clave de las geometrías, como varían estas en marcha y como (y porque) ajustar las suspensiones, tanto para circuito como para carretera.

Si estas en casa aburrido sudando en el sofá, ¿que mejor que sudar con el mono puesto? 

Allí te esperamos!

Gas!

El pasado 28 de julio descubría un nuevo circuito del campeonato catalán de supermotard, Alcarràs. Un circuito que había visitado hacía un mes atrás reventando unos cuantos radios de mi llanta trasera sin apenas poder rodar.

El viernes partimos hacia Lleida con la intención de conocer el circuito y practicar la meseta y el doble que nunca había conseguido hacer. Llegamos y el cielo esta negro justo encima del circuito, por el viento pensé que no llegaría a mayores, pero justo antes de empezar mi tanda descargó con ganas, con piedra a ratos y dejando la pista bien mojada. Se abría la pista para rodar y me lié la manta a la cabeza para conseguir hacer el maldito doble que tanto me preocupaba para la carrera.

El sábado se levanto un día soleado y a primera hora ya estabamos en el circuito para los primeros entrenos. Como viene siendo costumbre salía último con un tiempo por vuelta a 2 segundos del siguiente clasificado, mirando el vaso medio lleno eso sólo se podía mejorar.

Y así fue, después de 6 inteminables horas tirados en las tumbonas de la piscina se iniciaba la primera manga, desde atrás y con ganas de meter rueda. Fue fácil ganar posiciones porque se lió parda en la salida cuando a un piloto se le descontroló la moto en la salida. Los pilotos a los que pasé en la salida me fueron pasando durante la carrera. El resto de la carrera se trataba de no perder al de delante, aunque fue algo inutil. Mi ritmo era muy malo en este circuito y aunque casi toda la carrera tenía controlados a los dos que me perseguían el calor me afectó mucho hacía el final de la carrera y pegué un bajón de ritmo que me relegó a la penúltima posición.

La temperatura para la segunda carrera era más soportable pero mi ritmo seguía siendo malo. La salida fue limpia, volvía a conseguir avanzar posiciones en la primera curva que volvía a perder en las siguientes... mi carrera era con el último piloto, lo notaba encima durante toda la carrera. En la última parte de la carrera conseguía pasarme pero no se me iba, en las apuradas de frenada me echaba encima y en la sky zone también. Antes de la entrada en la zona de tierra intenté pasarle por dentro pero en el último momento estuve a punto de tocarle e instintivamente toque el freno haciendome un estraño la moto sacandome hacia afuera. Me gano muchos metros pero seguí apretando, conseguí neutralizar el terreno perdido y ya estabamos en la última vuelta, última oportunidad a final de recta y los astros se alinearon para no tener que jugarme la última frenada, se quedó sin gasolina dejandome vía libre para conseguir de nuevo la penúltima posición.

He acabado más o menos satisfecho de mi mismo porque la sky zone de alcarrás me aterraba, muchos pilotos me ayudaron aconsejandome sobre como pasarla y finalmente no tuve problemas para pasarla con seguridad, incluso la llegué a disfrutar. La caida en entrenos de Abel Urizarbarrena marcó un poco a los pilotos que allí estabamos. Esperomos que pronto se recupere y su TM vuelva a estar rodando a tope.

Como siempre agradecer a todos los pilotos con los que compartimos campeonato la ayuda, en especial en esta carrera a Xavi Alba por prestarme ayuda con la moto. Agradecer la paliza de kilómetros de mi socio Goose para venir a apoyar a un pilotillo como yo y a la family que siempre esta ahí. Ahora unas semanas de vacaciones y a coger fuerzas para la siguiente!

Gas!

Este fin de semana se celebra en Alcarràs la cuarta prueba del catalán de Supermnotard en Lleida. Enric ya esta de camino para participar en esta nueva prueba del campeonato.

Este viernes 27 por la tarde y a partir de las 17h entrenos libres y el sábado 28 entrenos clasificatorios y carreras. Las carreras se celebrarán por la tarde para que el calor sea más soportable.

Horarios de las Carreras

Gas!

Efectivamente, la constancia ha sido la nota predominante en esta carrera de la Copa Rodi en Montmeló, y lo que me ha costado!

Esta era la primera carrera de la copa que iba a disputar este año, en las dos anteriores por un problema o por otro no pude ir. Al fin me estrenaba en 2012 en una carrera y en Montmeló, donde nunca antes había corrido.

La verdad es que me hacía casi más ilusión correr en Montmeló que la propia carrera, desde hace 17 años que voy a ver los grandes premios y siempre ha sido para mi un escenario de “los grandes”, y mentiría si dijese que no estaba realmente emocionado.

La moto la había puesto a punto la semana anterior. Había instalado un nuevo amortiguador trasero, muy sueco él, que conseguí poner mas o menos a punto para que no destruyese los neumáticos traseros como hacía el mío de serie modificado. En aquellos entrenos iba muy muy corto de desarrollo y lo alargué para la carrera, so pena de alargar la longitud del basculante…

En el entreno clasificatorio de la mañana conseguí un tiempo más que discreto. Penúltimo… pero hay que joderse, el último fue tan infinitamente lento que no entró en el corte de tiempo y no le dejaron salir. Joder. Moralmente era el penúltimo, pero salía el último. En fin, no me arrollaría nadie a final de recta en la salida…. Y sólo tenía que concentrarme en lo que tenía delante.  La verdad es que había una diferencia notable de tiempo entre el que iba inmediatamente delante de mi y yo, pero bueno, con pegarme a él suponía que iba a ser suficiente.

1ª manga.

La salida fue perfecta. El nuevo embrague iba de maravilla. Conseguí ir pegado a los chicos de delante sabiendo que llevaba por lo menos 3 motos detrás (se habían quedado clavados en la salida). Al principio era un poco molesto porque habían muchas motos por distintas trazadas y aunque intenté adelantar a mogollón para luego ir molestándolos mientras me adelantaban (si, que pasa!!??) no pude. Llegando a la Caixa en la primera vuelta adelanté al dorsal 22 e intenté pegarme a los que iban delante, pero poco a poco se iban distanciando.

Cuando ya estaba totalmente reventado miré el marcador de vueltas por la recta. Joder, si aún quedaban 5 vueltas!!  A esto se le llama tener menos “fondo” que una lata de anchoas.. Como sabía que llevaba gente detrás intenté no bajar el ritmo, que ya era bajo de por si. Me adelantó un chico con una R1 para retirarse de carrera tres curvas más tarde. Luego en la entrada de meta vi arder una CBR1000…. Bueno, por eliminación también se ganan puestos… Cuando quedaba 1 vuelta escuché un motor cerca de mí. Entonces es cuando apliqué la técnica shaolín del “hazte ancho” y cerré todas las puertas que encontré y me dediqué a trazar de forma molesta… Al final penúlti con el último a 3 decimas, uffff que justo!

Al acabar ví que el resto que iban detrás se habían retirado menos el dorsal 22. No sé si de aburrimiento o que. Lo curioso es que la vuelta rápida del dorsal 22 había sido 2 segundos más rápida que la mia… pero yo más constante. 9 de 10 vueltas idénticas! Lo que yo diga, constante…

La verdad es que la moto iba demasiado larga de desarrollo y de distancia entre ejes. No conseguía girarla a mi gusto pero me había dejado en casa (me llaman despiste de segundo apellido) los desarrollos… Así que a aguantarse. No es excusa para nada, de hecho habría hecho exactamente lo mismo, pero mucho más cómodo seguro…

2ª manga

Estando en la parrilla de salida noté 4 ojos mirándome fijamente. Los del dorsal 22 (que estaba situado inmediatamente en una posición por delante mio) y los de su padre. Esas miradas no eran amistosas… así que Enric y yo nos pusimos a hacer lo mismo, por si acaso (por aquello de “y tu madre también por si acaso”).

Salida y… joder pero cuantos launch control hay en parrilla?? Esto son carreras Amateur?? Y con el despiste salió todo el mundo y me dejaron allí, panda cabrones…

Salí muy retrasado y los tenía bastante lejos, tanto que al dorsal 22 dejé de verlo en pocas vueltas. Ea, ya estamos como el año pasado, dando vueltas solo…. A 3 para el final, vi de lejos al dorsal 22…..mhhhh…. y aunque la moto se movía más que la compresa de una coja por el neumático trasero apreté los dientes. Tenía que pillarlo!! Veía como cada vez me acercaba más a él en las frenadas (quien iba a decirlo!!) y a una vuelta para el final retrasé tanto la frenada a final de recta que casi casi se me salen los ojos de la cara. Conseguí pegarme a él. Bien pegaito! Intenté adelantarle en la curva Seat por fuera. Imposible. Intenté en New Holland por dentro… el chico adelantó el giro y no dejó hueco… Así que pensé que si en la manga anterior lo había adelantado en la Caixa y me acercaba a él en las frenadas, mejor intentarlo allí…. Pero no iba a tener muchas más oportunidades! Subiendo la moreneta me pegué como un sello a su colín y saliendo de la ciega tomé la referencia que me había dicho Pere Llorens para abrir el gas sin contemplaciones. Me subí al piano, me bajé del piano pero por el lado que no tocaba. Me volví a subir al piano para bajarme por donde tocaba. Me bajé de el (ahora si) por el sitio bueno (por lo “negro” vamos) y cuando me estaba poniendo paralelo a él se giró a mirar…. Fue un giro de esos de “ a ver como de lejos está este…” y por poco le doy un cabezazo de lo cerca que pasé (yo estaba todavía intentando colocar las dos ruedas, la moto y a mi mismo en una solo línea….) que susto debería darse! Llegando a la Caixa apuré aún más mi referencia de los 150m…. y casi casi por poco se me vuelven a salir los ojos de la cara. Entré por dentro y mal… lo suficientemente mal como para joderle la trazada a cualquiera, así que ya me valía. El resto de curvas a cerrar puertas y entrando en meta vi como Enric daba botes en el muro. Si!!!! Le había ganado!!! Otra vez penulti, si, pero muy muy divertido! Además había conseguido bajar en dos segundos mi mejor registro, así que una carrera de menos a mas y además divertida! De eso se trataba! Incluso Enric estaba contento!

En el parque cerrado estuve a punto de hacerle una broma al dorsal 22, pero viendo como me miraban él y su padre… como que pasé del tema. Dijo que la moto se le movía mucho…. Hay que joderse, a todos se nos movían las motos! Sinceramente creo que en la vuelta 5 miró atrás en la recta y me vió tan lejos que se relajó… y menos mal sino no lo hubiese pillado.

Como siempre vino mucha gente a verme, y eso mola así que gracias a tod@s!! En especial a mi socio Enric que ayudarme moralmente, no me ayuda nada (eres muy pesaaaaaaado con el brap, brap!!, jajajaja), a Meri, a Àlex y sobretodo a mi pareja Verónica por aguantarme, porque me pongo tan insoportable que casi ni yo me aguanto, jejeje

Gas!

Este fin de semana se disputa en el circuito de Albacete la 5ª prueba del año. Nuestro amigo y rider Gassattack Alan Vilches estará allí dándolo todo como siempre.

Después de su gran 14º puesto en la general y 5º en la clasificación de privados en la carrera de Montmeló, donde protagonizó una remontada épica, seguramente le veamos hacer una gran carrera en Albacete.

Desde aquí muchos ánimos para Alan!

Gas!

El próximo 29 de Septiembre de 2012 nuestros amigos de Firobike organizan una rodada con curso en el circuito de Castellolí.

Las rodadas de Firobike destacan sobre el resto por la enorme calidad y cantidad de servicios que ofrecen (curso de conducción por la mañana, monitor en tandas libres si se solicita, prueba de Segways, monográficos Gassattack sobre ajuste de suspensiones, sorteo de regalos, etc...)

El precio es de 130€ y os podeis apuntar ya a través de su web www.firobike.com donde también podreis encontrar más detalles acerca de la rodada.

Nosotros estaremos allí, os lo vais a perder?

Gas!

Este fin de semana se disputa en el circuito de Montmeló la tercera prueba de la copa Rodi, que para nosotros será la primera a disputar.

Estaremos allí durante todo el Sábado, por lo que si os quereis acercar a vernos sólo tendreis que buscar entre el último y el penúltimo de la categoría 1000cc.

Los horarios son los siguientes:
Entreno clasificatorio: 09.40h
Primera manga 1000cc: 13.25h
Segunda manga 1000cc: 17.10h

Os esperamos!

Gas!

ROAD!!!!

¿Que mejor plan hay que hacerle el rodaje al motor de mi KX450SMR en el circuito de Martorelles?
Pues eso, una tarde muy muy calurosa, pero que muy calurosa... dándole un poco al Dirt para ponerme en forma de cara a la carrera de final de mes en Alcarràs.

Estamos a mitad de la temporada y a punto de empezar vacaciones. Todo listo para el descanso, pero antes Goose ha dejado la moto feten para la siguiente prueba en Lleida. Bienvenida la ley de Perkins a nuestras vidas y a disfrutar de la moto al máximo.

Gas!

Os presentamos un pequeño vídeo onboard de la primera vuelta de la segunda carrera del Supermotard Urbano de Lleida que se celebró el pasado 17 de junio.

Un circuito, complicado, exigente y polémico por ser urbano con todo lo que conlleva. Aquí podréis ver como disfrutamos y sufrimos el trazado. Como hubieron pilotos con la mala suerte de rebotar entre ellos hasta ir al suelo sin grandes consecuencias.

Una pequeña muestra de SM en estado puro desde la prespectiva de Enric, piloto iniciado en el supermotard que lucha por no quedar en última posición.

Gas! 

Para todos los quemados de circuito hemos creado una nueva sección dentro de Artículos Técnicos. Se trata de un apartado de competición donde encontrareis hojas de cálculo con herramientas para facilitaros la puesta a punto de vuestras motos en circuito de una manera rápida y sencilla sea cual sea tu modalidad: Velocidad, Supermotard o MX.

Muchos pilotos ya las están utilizando. ¿A que esperas?

Gas!

Ya tenemos disponible listo para descargar el calculador de longitudes de basculante para todos aquellos que haceis un uso en circuito de vuestras motos.

El calculador funciona de manera sencilla y se pueden hacer dos tipos de cálculos:
-Longitud de la cadena a montar (nº de eslabones): dada la longitud de basculante y la relación final de cambio (corona y piñón) el calculador os devuelve el nº de eslabones que debe tener la cadena.
-Longitud del basculante: Dada una relación final de cambio (corona y piñón) os devuelve la longitud de basculante que os quedará para la cadena que tengais montada.

Tiene un margen de error pequeño pero no contempla la elongación de la cadena por uso.

Gas!

Aquí esta el vídeo de motodes de la carrera disputada en el circuito urbano de Lleida el pasado 17 de Junio.

Gas!

Urbano de Lleida, la carrera más dura del catalán

Como hemos venido anunciando durante hace unas semanas este fin de semana se ha celebrado el Campeonato Nacional de Supermotard en el circuito urbano creado por la gente de Grau en Lleida. Como es habitual voy a comentar mi participación en este campeonato desde mi perspectiva, las últimas posiciones.

El viernes por la tarde con la moto de estreno dentro de la furgona cargada con todo lo necesario partía hacia les Borges Blanques, donde gracias a un gran amigo de la familia disfrutamos de un lugar relajado y tranquilo para pasar noche y disfrutar de relajantes baños en la piscina alejados del nerviosismo de las carreras.

El sábado por la mañana cuando llegamos estaba el recinto a tope, no había lugar donde plantar la carpa, pero lo conseguimos, creo que un lugar muy bueno para seguir las carreras.

En la primera tanda el circuito me pareció divertido, la zona de tierra no era complicada, en cambio el resto era delicado por los cambios de tipo de asfalto, ondulaciones, alcantarillas, asfalto roto y suelto, bordillos, nada que ver con el que encuentras en un circuito, pero es que estábamos en mi primer SM urbano.
A medida que pasaban las tandas lo que me pareció divertido se convirtió en inseguridad en mi mismo, ya que no conseguía ir rápido, no sabía si ir a pie o a rodilla, no tenía confianza y salía a la luz mi in-experiencia en terrenos complicados, por no decir que estaba agotado.

El domingo antes de empezar ya estaba cansado del día anterior, del calor y de lo complicado que era el circuito. La primera tanda fue para coger el tono, y la segunda para hacer las vueltas justas para clasificarme, quería guardar fondo para la carrera. Nada más salir peta la cadena en la otra punta del circuito y corre hacia el box. Muchísimas gracias a los compañeros de Malaga que corrían con el dorsal 43 de la SMRoad que en un abrir y cerrar de ojos me ayudaron a cambiar la cadena y pude salir a hacer 4 vueltas para conseguir los tiempos de clasificación, salía penúltimo.

La primera carrera empezó divertida consiguiendo ganar posiciones en la salida y participando del barullo tan excitante de las primeras curvas en grupo. A medida que pasaban las vueltas yo iba perdiendo la rueda del piloto que me precedía y mi puesto volvía a su posición natural, iba para detrás. Era complicado adelantar y aguanté las envestidas como pude. Cuando empezaron a doblarme perdía mucho tiempo dejando pasar a los primeros y el piloto que llevaba detrás me alcanzó y me pasó. No tenía claro si era el último pero apreté de nuevo para recuperar la posición perdida. En la última vuelta cuando pensaba que había ganado metros respecto mi perseguidor me relajé y me la clavó otro piloto que no tenía controlado en el último tramo de curvas acabando en la posición 24 de 26.

Más animado por haber acabado la primera carrera relativamente entero la segunda empezó viendo el choque y caída de Gonzalo[5] por un toque con Toni[69] en la salida. Al intentar no comérmelos perdí posiciones y quedé retrasado nada más empezar la carrera. No había nada que hacer, teniendo en cuenta la diferencia de tiempos que tenía con los demás pilotos. Mi intención era acabar simplemente de una pieza, disfrutar del trazado y los ánimos del público asistente. A media carrera ya tenía la rueda de Gonzalo detrás que venía remontando. Aunque me vine arriba fue imposible aguantar mucho la posición. Terminé penúltimo dando gracias por terminar, aunque fuera echo polvo.

Es la carrera más dura que he disputado, siempre preocupado por el desgaste que sufro en las zonas de tierra y en esta carrera he pasado un calvario justo en la parte asfaltada del circuito. Como siempre, acabo los fines de semana mentalizado de que le he de dar al entreno físico, pero que luego nunca cumplo, espero tener la motivación para empezar desde ya mismo a preparar la próxima cita en Alcarrás, esta vez corriendo de noche!

Participar en un circuito urbano me a gustado mucho, en cada carrera estoy aprendiendo muchas cosas. Un trazado con zonas rápidas, lentas, complicadas para adelantar y ser adelantado, pensado para que el público disfrutara del espectáculo. Hay que felicitar a Àngel Grau y su equipo por la organización de un evento así, imagino no ha de ser fácil. Seguro que hay peros, que seguro se mejorarán en próximas ediciones.

Agradecer a la familia y amigos el apoyo logístico y moral, además de cuidarme a la pequeñaja. Un saludo a los pilotos con los que he compartido parrilla, charla entre carreras y consejos.

Nos vemos en la siguiente, Gas!

Nuestros amigos de ATP vuelven a la carga con un nuevo curso de mecánica, en este caso de motos off-road de última generación con motores 4T y sistema de inyección electrónica.

El módulo completo es de 50 horas lectivas y se impartirá en sus instalaciones en Sant Cugat del Vallès.

Si estais interesado contactad con ellos en info@atprojects.es o llamando por teléfono al 935530853

Gas!

Domingo por la mañana aparezco en el circuito de Vic para pegarme unas tandas y me encuentro con un montón de pequeñajos dando vueltas y más vueltas como locos. Como suben las futuras generaciones, dan miedo!

Esta semana dejaremos la moto lista para la carrera y a ver que nos depara el fin de semana.

Gas! 

Ya tenemos el trazado de la carrera que se disputará el próximo 17 de junio en Lleida. Trazado diseñado y creado para este evento por la gente de Suzuki Grau.

Podéis descargaros los horarios del fin de semana en PDF en este enlace.

La entrada será gratuita, ¿te lo vas a perder?

Gas!

Ayer domingo me disponía a pasar un día entrenando en Castellolí aprovechando que los chicos de decarreras.es organizaban un decarreras Day.

Por la mañana dudaba si desplazarme hasta el circuito por las negras nuves con las que amanecía el día. Una vez en camino cayeron las primeras gotas, en el circuito vi que podríamos rodar porque aunque había llovido, se estaba secando rapidamente.

Los tiempos van bajando a poco a poco consiguiendo algún 56 muy muy alto detrás de algún piloto más experimentado que yo. Muy buenas sensaciones encima de la moto trabajando un poco la resistencia física y la puesta a punto de suspensiones de cara a la carrera de Lleida.

Pero después de comer se cayó el cielo al suelo en forma de lluvia y granizo dejando el circuito empapadisimo. Imposible volver a rodar, aunque no perdía la esperanza de volver a pista viendo a los chavales de la promo o a Victor Alguacil rodar en pleno aguacero.

Fotos de la jornada en el circuito de Supermotard de Castellolí

Gas!

AAW Automotive Art Works fabrica y comercializa radios de todos tipos y materiales para moto y coche.
La mejor opción en el mercado son los radios inoxidables hechos a medida según indicaciones del cliente. Los radios inoxidables AAW son pulidos y abrillantados para darles el mejor acabado posible.

En gassattack hemos confiado en AAW esta temporada para el mantenimiento y cuidado de nuestras llantas de Supermotard.
Nuestra llanta trasera necesitaba una renovación de radios completo con radios reforzados y pasar la llanta a tubeless.

Encontraréis AAW en:

www.aaw-bcn.net
Poligono Can Balmes
c./ Can Balmes, 7 B
08460 Sta. Mª Palautordera (Barcelona)
Tel.: (++34) 93 848 3218
Fax: (++34) 93 848 3615
e-mail: info@aaw-bcn.net

Gas!

Los chicos de UniRacing (gracias Àlex & Carles) nos han hecho llegar la nueva imagen que ha diseñado Enric para su KX450 SMR #78. Participaremos en la próxima carrera que se corre en Lleida el 17 de junio con un look totalmente nuevo.

¡Esperamos que os guste!

Gas! 

El próximo 16 y 17 de Junio de 2012 se celebrará en Lleida la prueba del Nacional de Supermotard, que se corre junto al Catalán de SM. El team Gassattack.com estará participando en la carrera con su piloto Enric #78.
Esta prueba se corre en circuito urbano, sólo sabemos que se correrá en los Camps Elisis de Lleida y no tenemos detalles del trazado, aunque el tema se empieza a mover.

Ya tenemos cartel y vídeo promocional del evento. ¿Te lo vas a perder?

Gas!

Ya tenemos disponible el nuevo calculador de Sag (juego muerto de las suspensiones) para facilitaros los cálculos en el momento de medir y ajustar las precargas de las suspensiones. Es la tabla que utilizamos en nuestros cursos de puesta a punto de geometría y suspensiones y la que os recomendamos en nuestras clases prácticas en circuito con Firobike.com.

Se trata de una tabla de excel donde tan sólo teneis que introducir los datos que se solicitan y os indica si teneis que apretar o soltar la precarga para vuestro peso. Hemos incluído una tabla con los % recomendados de Sag para el tipo de moto y su uso.

Haz click aquí para descargar el archivo o encuéntralo en la sección de Área Técnica --> Artículos --> Taller.

Gas!

Este domingo hemos estado colaborando en la rodada de los chicos de Firobike, ofreciendo clases rápidas de puesta a punto de suspensiones a los asistentes al curso de conducción deportiva. En Firobike.com se ofrecen rodadas con curso de conducción además de otros servicios que hacen que las rodadas de Firobike se diferencien del resto. Para esta ocasión hemos colaborado con ellos para ofrecer más servicios los asistentes.

Entre todos los asistentes a las clases rápidas que se apuntaron a nuestra newsletter ese mismo día se hará un sorteo para una plaza gratis en uno de nuestros cursos completos de 3 horas de "puesta a punto de geometría y suspensiones". En breve publicaremos el nombre del ganador!

Desde ATP (Automotive Technical Projects) nos han hecho llegar el presente comunicado relativo a una actividad de formación específica sobre electrícidad/Electrónica básica de la motocicleta, dirigidos a trabajadores del sector del metal.

Esta formación está totalmente subvencionada por si es de vuestro interés, y es una oportunidad interesante para repasar conceptos y aprender nuevos.

 Para apuntaros debéis poneros en contacto directamente con ATP

ANNA GUARDADO office@atprojects.es - 935530853 - 935530880

OSCAR GERMAN ogerman@atprojects.es – 935530853

Acabamos de publicar un nuevo artículo de taller donde se describe paso a paso como anular la válvula de corte de aire de cualquier modelo. Anulando la válvula de corte de aire se consigue un mejor llenado de la cámara de combustión mejorando las prestaciones del motor. Haz clic aqui para acceder al artículo.

Actualizamos el formato de los ESR de Rival.

El nuevo formato es más pequeño, más compacto y con mejores acabados. El mismo funcionamiento con el que cientos de usuarios lo llevan montado en sus kawasakis pero con menor peso.

Podéis pedir el ESR válido para todos los modelos Kawasaki a partir del año 2004 a través de este enlace en el catálogo de Gassattack.com.

Gas!

De nuevo en la carretera dirección al circuito de Mora d'Ebre para participar en la segunda prueba del catalán de supermotard, una nueva oportunidad para seguir progresando y acumulando experiencia en competición.

El sábado apenas se pudo entrenar en tierra porque el viernes llovió y hasta granizó, así que la zona de tierra quedó como un barrizal para hacer macetas o ceniceros de barro para el día del padre.
Tras una noche de muchos nervios por lo complicado que me parecieron un par de saltos llegué al circuito a montar chiringuito y a pista. Después de entrenar con la tierra en buen estado mis nervios se calmaron y empecé a disfrutar del día.

En la primera carrera me sorprendí corriendo en grupo sin quedarme descolgado y con ritmo para presionar al piloto de delante. Pasada la mitad de la carrera el dorsal 39 se cayó intentando pasar a Gonzalo (dorsal 5) creando un pequeño caos que rompió el grupo. Intentando recuperar terreno perdido tuve un error apurando al entrar en la tierra perdiendo toda opción de arañar alguna posición más a final de carrera.

En la segunda carrera el cansancio apareció muy pronto y cada vez que entraba en la zona de tierra sufría como nunca, recepcionando los saltos como si fuera un saco de patatas. Dejando a parte esta pequeña penitencia física la carrera iba muy bien. Corría detras de Gonzalo de nuevo, intercambiandonos algún adelantamiento y bajando nuestros cronos estirando el uno del otro. Finalmente en la última vuelta y cuando ya había conseguido algo de margen para acabar tranquilo la carrera, la moto se paró a una vuelta de la bandera a cuadros.

Un gran fin de semana de carreras en compañía de gente muy maja, donde he vuelto a mejorar tiempos, he roto radios, he rebozado de barro la moto, incluso la he roto sin poder terminar a menos de una vuelta y aun así me vuelvo para casa satisfecho con mis resultados y la experiencia vivida.

Como siempre agradecer a la gente que me ha echado una mano y me han apoyado, a la organización del Club Mora d'Ebre y un saludo a todo el personal con el que he compartido este fin de semana.

Podéis seguir las crónicas de todas las categorías, seguir la clasificación y ver galerías de fotos en las webs habituales o grupos en facebook...
- Resumen del fin de semana 
- Espectacular galería a facebook de fotozoom
- Resultados y tiempo
- Fotos facebook #78 
- Galería Gassattack 

Gas!

Vamos tarde lo sabemos, este resumen de Marzo no ha salido puntual, y es que el mundo de la competición esta absorviendo todos nuestros esfuerzos

Lo hemos hecho, durante este pasado mes de Marzo hemos pasado muestra primera bandera a cuadros participando en el catalán de Supermotard sin percances, con las ilusiones a tope y con mejores resultados de los esperados. Podéis leer las impresiones del piloto en la crónica que colgamos pasada la carrera.

Casi sin descanso ya nos preparamos para la segunda prueba del catalán de Supermotard que se corrió en Mora d'ebre el pasado 8 de abril. El equipo se desdobló para participar también en la Copa de velocidad Rodi que se celebró el pasado 7 de abril en el circuito de Castelloli.

Esperamos vuestros ánimos y apoyo como habéis ido haciendo en las futuras citas de ambos campeonatos, diversión asegurada para los amantes de las motos y la competición.

Ver newsletter de Marzo.

Gas!

Copa Rodi 2012: 1ª prueba Castellolí (La mirada del tuerto de Minglanilla)

Nunca he sido de esos tipos que creen en maleficios y supersticiones, pero la preparación de la primera carrera de la temporada me ha hecho fiel devoto a todo tipo de supercherías y supersticiones. Y es que no es para menos! Hace cosa de mes y medio me encontré con un tipo de Minglanilla, Cuenca. Tuerto de nacimiento se me quedó mirando con cara de pocos amigos cuando le pregunté donde se encontraba su pueblo. Pensé que como era tuerto no es que me estuviese mirando mal, pensé que esa mirada cetrina era la suya por naturaleza. Pues no. El muy cabrón me miró mal…. Me miró un tuerto!

Un mes atrás

La cosa empezaba bien. Desmonté mi ZX10R para limpiar, ajustar y realizar el mantenimiento de temporada. Bajé el motor del chasis, lo limpié a conciencia y le hice el reglaje bien abierto para tener algo de ese efecto “booster” en caliente. Todo encajaba perfecto, todo iba bien. Bomba de combustible bien limpia (las espumas Explosafe son demoledoras con las bombas) y cambio de pinzas de freno por unas Nissin procedentes de una ZZR1400, por aquello de probar cosas nuevas y un embrague nuevo con disco intermedio para no dar el espectáculo del año pasado en las parrillas de salida. Una vez montada me dispuse a arrancarla y…. como? FI encendido? Fallo de una bobina, no, fallo de un inyector, ahhh no, fallo de la válvula de corte de aire…. Pues no! Pico de tensión debido a un regulador defectuoso y centralita e instalación eléctrica fritas! Ni a la parrilla hubiesen quedado mejor!

Después de unas semanas de espera pude cambiar la centralita, la instalación eléctrica y el regulador de corriente por unos nuevos. Bueno, no ha sido nada más allá de tener que desmontar la moto entera para poder realizar el cambio de la instalación eléctrica. Aprovechando que la moto estaba desmontada y tenía que cambiar los neumáticos, le hice el mantenimiento (aceite y retenes) a la horquilla delantera que me prepararon el año pasado en MHS Suspensiones.

Una vez montada la moto entera (y después de comprobar que arrancaba perfectamente), y a falta de una semana para la primera carrera, en el momento de medir el Sag me doy cuenta de algo no va bien. La horquilla delantera es una piedra!! Pero que….???

Con las prisas me fijé en la viscosidad del aceite del manual de taller en lugar de hacerlo en la hoja de settings que me facilitaron en MHS Suspensiones al prepararla un año atrás. Le habían cambiado la viscosidad por un 2.5 en lugar del 5 original (ya que adaptaron el valvulado a ese otro aceite). Vuelve a desmontar y cambia el líquido.

6 días antes de la carrera

La moto está montada otra vez. Vuelvo a intentar medir el Sag. Debido al cambio de diámetro de los neumáticos tuve que bajar la moto de la parte trasera. Uffff que blando ha quedado el muelle. Ufff que blando…. Uffff que rápido vuelve esto…. Joder como rebota…. Mhhh esto pinta mal…. Después de hablar con MHS Suspensiones me piden que les acerque el amortiguador a Jerez, a la prueba del CEV para verificarlo.

5 días antes de la carrera

Los chicos de MHS no pueden reparar el amortiguador en el circuito, deben hacerlo en sus instalaciones. Me lo entregan el día antes de la carrera, el mismo día de los entrenamientos libres. Bueno, tampoco pasa nada.

1 día antes de la carrera

Tengo el amortiguador montado, sag perfecto, rebote estupendo. Arranco el motor para subir la moto a la furgoneta. Meto la primera…. CLACK!! Motor calado. Arranco en primera….. y con embrague apretado la moto camina sola!!! Noooooooooo…………….. Exceso de grosor en el paquete de discos de embrague! No tengo recambio….

….. después de todo y de algunas cosas más que me he dejado en el tintero decido abandonar. Con todos los problemas, 5 meses sin subirme a la moto, nervios, llamadas….. decido que lo mejor es no salir de esa guisa y jugarme un tortazo de gratis. Otra vez será, pero da rabia, mucha rabia!

Si me gustaría acabar agradeciendo a todas las personas que me han ayudado en todo este sinsentido: A Xavi Chan por su infinita paciencia y generosidad al ofrecerme todas las piezas de su moto que me hiciesen falta, su mano de obra y su calma. A los chicos de MHS Suspensiones (Sergio y Toni) por su buen hacer y ganas de echarme un cable desinteresadamente, a Pere Llorens por sus consejos, siempre buenos para ir rápido aunque sea dentro del garaje de mi casa dando vueltas a la moto y a mi pareja Verónica, porque su paciencia es infinita y aguantarme tiene mucho mucho mérito: estos días no me he aguantado ni yo mismo.  

En cuanto al tuerto….. que te peten!! Pienso mirar al suelo cada vez que me cruce contigo, cab….!!

Sacamos por fin unas imágenes que teníamos de hace unos meses, esperamos que disfrutéis de las imágenes.
Como siempre agradecimientos a los chicos de MHS Suspensiones por el apoyo y al equipo que hace posible los contenidos de la web. 

Ir a ver el vídeo a vimeo: Castelloli Oct 2011

Un magnífico día de tandas en el karting de castelloli antes de que llegue el parón de invierno. Un poco de trabajo para adaptarnos y poner la moto a punto de suspensiones, preparadas por los chicos de MHS Suspensiones.

Gracias al Karting de Castelloli por la colaboración.

Grabación, edición y postproducción a cargo de Vainillacookies [ vimeo.com/vainillacookies ] . Dirigido por Enrik.

Gas!

El próximo 8 de abril se celebra la segunda prueba del catalán de Supermotard en el circuito de Mora d'Ebre(Tarragona)

Tras una excelente participación en la prueba de Vic el campeonato llega a un circuito que nada tiene que ver con el anterior. Buen grip, curvas rápidas y una zona de tierra algo más exigente harán las delicias de los pilotos y espectadores.
El trazado estará abierto para entrenar desde el jueves aunque sólo se podrá acceder a la zona de tierra en los entrenos del sábado.

Esperamos la presencia de todos para animar a los pilotos y a nuestro recién iniciado en la disciplina piloto de Gassattack.com.

Horarios de carreras

Gas!

Ya esta, se acabo mi primer fin de semana de carreras participando en la primera prueba del catalán de Supermotard celebrado en el circuit d'Osona. Ha sido duro físicamente pero increíblemente divertido. Lo más destacable aparte de disfrutar como un enano luchando contra lo desconocido, ha sido mi progreso en pista tanto en tierra como en asfalto, bajando más de 6 segundos de los tiempos de clasificación a los tiempos de carrera.

Empezamos el día con unos entrenos raros, la primera clasificatoria la zona de tierra era un pastizal y el asfalto estaba muy sucio convirtiéndose en una pista de patinaje. Sobrevivimos acabando el entreno sin complicaciones. En los segundos entrenos con mejores condiciones se hizo lo que se pudo sin encontrar ruedas que seguir por la diferencia de nivel y ritmo.

La primera manga acabé en la posición 20 de un total de 24 pilotos. Para mi fue aunque aparatosa, una gran salida ya que conseguí avanzar posiciones que durante la carrera fui perdiendo por mi falta de experiencia, por errores y por no aguantar el ritmo físicamente. Acabé mirando hacia atrás intentando gestionar la poca fuerza que me quedaba para mantener la diferencia que llevaba con el piloto perseguidor.

La segunda manga fue más dura, más luchada, más sufrida, pero mucho más gratificante aunque acabara en la posición 21 de 22 pilotos. La salida algo lenta pero más controlada y cogiendo experiencia. Entré en la tierra rodeado de pilotos por la zona húmeda y perdí la rueda delantera teniendo que apoyarme en otra moto para no irme al suelo, a partir de ahí apretar el culo y tapar huecos ya que mi ritmo era más lento que los pilotos que llevaba detrás. Después de una pequeña envestida que recibí por detrás encaramos el último tramo de la carrera que se convirtió en pura supervivencia, intentar aprovechar a los que nos doblaban para seguir su trazada y que la moto de delante no se me fuera para tener opciones de adelantarla.

Un fin de semana excelente, con las expectativas más que cumplidas. Es más, ya tengo mis primeros puntos en el campeonato.
Quiero agradecer a los que vinieron a apoyar a este humilde pilotillo en su primera experiencia en competición, a Goose por la horas echadas para llegar hasta aquí, a Sergi (Gas) por meterme en la cabeza la idea de correr y a toda la gente que voy conociendo en este mundo de las carreras que me han ayudado, dado consejos y me han animado. Nos vemos en un par de semanas en Mora!

Gas!

Hoy han salido los horarios de las tandas de entrenamiento para el sábado en la carrera de Vic. La zona de tierra estará abierta para entrenar por la mañana solamente.

Horarios entrenos del sábado.

A medida que se sepan los horarios de carrera iremos informando.

Horarios de carreras.

Gas! 

Ayer recibimos unos cuantos recambios que necesitamos para empezar la temporada de Supermotard de los chicos de motocrosscenter.com. Tienen gran variedad de marcas, buenos precios, servicio excelente y pedido recibido en apenas 24h.

Tu tienda on-line de motocross, enduro y supermotard.

Gas!

El próximo día 25 de marzo se celebra en el circuito de Osona la primera prueba del catalán de Supermotard. Una modalidad del motociclismo muy espectacular por las peculiaridades de correr en circuitos mixtos de asfalto y tierra.

Por si no lo sabéis Gassattack.com se mete de lleno en la competición participando este 2012 con Enric como piloto en la categoría SM30 Aficionados. Os esperamos!

Gas!

Este domingo estuvimos haciendo los primeros test de la temporada en el circuito de Osona, en Vic. Donde se correrá la primera prueba del Catalán de Supermotard de este 2012.

Queda trabajo para dejar la moto lista para la primera carrera pero las sensaciones con los cambios realizados a la KX de Enric fueron buenas. Consiguió mejorar algo los cronos de la última visita a este circuito hace ya casi un año y sin haber rodado en todo el invierno en un circuito de Supermotard.

Gas!

El mes pasado Kawasaki lanzó en la red una nueva web de información a propietarios de motos Kawasaki. En esta web, según hemos podido fisgonear, se registran las revisiones cuando se hacen en un taller oficial dado de alta previamente en la web, y nos muestra un lista de revisiones.

Asimismo nos dan información de primera mano acerca de las campañas activas y el tiempo estimado de las revisiones de mantenimiento. Un 10 para Kawasaki teniendo en cuenta que ninguna otra marca japonesa ofrece lo mismo!

La web es http://www.kawasakirevisiones.es

Gas!

Kawasaki ha anunciado hace unos días una campaña de sustitución del regulador de nuestras motos por motivos de seguridad. Se trata del regulador de corriente. Según la web de Kawasaki www.kawasakirevisiones.es donde ha salido anunciada la campaña, los rangos de bastidores afectados son los siguientes:

ZX10R 2008-2010
JKAZXT00EEA000006~ JKAZXT00EEA025541
JKAZXT00FFA000004 ~ JKAZXT00FFA003284

ZX6R 2009-2012
JKAZX600RRA000022~JKAZX600RRA033748

Si vuestra moto se encuentra afectada, acercaros a vuestro concesionario oficial Kawasaki más cercano para que os lo cambien. Da igual que la moto se encuentre fuera de garantía; lo cambian igualmente.

Gas!

Ir en moto te da algo que hace que te suba el ánimo automáticamente. Vuelven las ganas apalancadas, sientes los músculos como han trabajado y siempre quieres más. No hay nada como volver a los inicios, meterte en terreno donde no tienes experiencia y situaciones nuevas otra vez.

Quedamos Sergi y yo para hacer un par de horas con Joel Lozano en el circuito de motocross de Martorelles. A las 2 y algo yo ya estaba allí desmontando y rezando para que no lloviera. Unas nuves negras asomaban desde el norte y el viento venía de esa dirección. En cuanto llegó Sergi nos vestimos de romanos y a pista, al poco caían las primeras gotas, para fuera por si era un chaparrón!

Sobre las 16h volvíamos a entrar a hacer todo lo que podíamos a las ordenes de Joel. Traza así, siéntate aquí, ábrele a fondo cuando llegues allí y luego enseñándonos como lo hacía él, fácil! Pero intenta hacerlo igual... imposible por ahora, faltan horas de vuelo.

Después de dos horas con algún pequeño descanso para beber yo ya no podía más, y del último par de vueltas que íbamos a hacer en plan carrera yo no duré ni 5 curvas en perder sus ruedas, además en una curva peraltada con mucha arena suelta no pude evitar irme al suelo por agotamiento. Mi día acababa en esa curva, levantar moto y para la furgo.

Hacía mucho que no me volvía para casa con la sonrisa tonta en la cara de haber pasado un entreno divertido con la moto funcionando como tenía que hacerlo y en buenas condiciones. Que grande es esa sensación de relajación y satisfacción.

Gas!

A pesar del intenso frío en Gassattack no paramos quietos. Estas últimas semanas hemos estado entretenidos con el proyecto #27. Hemos preparado la Kawasaki ZX10R con la que Alan Vilches correrá esta temporada en la categoría Extreme 1000 del campeonato de velocidad de Espana. En la galería fotográfica podréis encontrar fotos!!

Además estamos dando los últimos retoques a la KX450F con la que Enric correrá este ano el catalán de supermotard y a la Kawasaki ZX10R de Goose con la que correrá en la Rodi Michelin 2012.

Como veis estamos con muchas ganas de darle al mango este 2012!!!

Además, aprovechando los cursos de puesta a punto de geometrías y suspensiones estamos preparando unos "packs" junto con los chicos de Firobike.com de fin de semana donde el Sábado se impartirán los cursos teóricos y el Domingo se realizará una rodada para poner en práctica todo lo aprendido el día anterior.

Ver newsletter de Febrero.

Gas!

Estas últimas semanas hemos estado entretenidos con el proyecto #27. Hemos preparado la Kawasaki ZX10R con la que Alan Vilches correrá esta temporada en la categoría Extreme 1000 del campeonato de velocidad de España.

En la galería fotográfica podréis encontrar fotos!!

Gas!

Ya esta disponible para descargar la reglamentación de la Copa Catalana de Supermotard de este 2012

Reglamentación deportiva Copa Catalana de Supermotard
Reglamentación técnica Copa Catalana de Supermotard

Todas las reglamentaciones se pueden consultar en la página de la federación catalana.

Ya se puede descargar la regalamentación de la Copa Rodi de Velocidad 2012.

Reglamentación deportiva Copa Rodi de Velocidad 2012
Reglamentación técnica Copa de Velocidad Rodi 2012

Todas las reglamentaciones se pueden consultar en la página de la federación catalana.

Año nuevo, proyectos nuevos!

Tiene toda la pinta de que este 2012 va a ser un buen año. ¿Porque dejarnos comer el coco por políticos que sólo intentan alimentar el miedo a la crisis?
Hemos de movernos y así hemos empezado en Gassattack. Con las pilas cargadas y el gas a fondo.

Estrenamos nuestro curso teórico sobre la puesta a punto de la parte ciclo de la moto, donde nuestros primeros alumnos acabaron gratamente satisfechos. Son cursos presenciales que se imparten en una mañana y donde pretendemos enseñar a poner a punto la moto al gusto del piloto, sea cual sea su nivel. Os iremos informando de nuevas fechas!

El pistoletazo de salida lo da la federación publicando los calendarios oficiales para este 2012. Participaremos de nuevo en la copa Rodi con Goose y su Kawasaki ZX10R y nos estrenaremos en la Copa catalana de Supermotard con Enric y su Kawasaki KX450SMR.

Ver newsletter de Enero.

Gas!

Calendario oficial para la Copa Rodi 2012

Gas!

Ya esta publicado el calendario 2012 de Supermotard para el campeonato Catalán.

En dos meses la primera prueba!

Gas!

Nuestros amigos de MHS Suspensiones estrenan web con una nueva imagen actual y moderna. Para el desarrollo de su nueva web han confiado en Virtualdomus.com, especialistas en diseño y desarrollo de aplicaciones web.

Podréis encontrar detalles sobre su historia, instalaciones, los trabajos que realizan o las colaboraciones con equipos y pilotos más punteros. Atentos a las noticias sobre el mundo del motor y la empresa.

Recordar que si queréis hacer el mantenimiento o modificar vuestras suspensiones para circuito o competición, MHS Suspensiones os ofrecen un trato personal y os orientarán de manera profesional. Además si les comentáis que venís de parte de Gassattack.com os harán un atractivo descuento.

MHS Suspensiones, nueva web!

Gas!

Este fin de semana hemos estrenado el año 2012 con un curso piloto sobre la puesta a punto de la parte ciclo de una moto. Un curso teórico y práctico donde se muestran los elementos que entran en juego a la hora de poner una moto a punto. Que elementos intervienen, donde hay que tocar y por qué,  para que cualquier piloto sea capaz de adaptar la moto a su manera de pilotar y sus necesidades.

Nuestros primeros invitados han sido una mezcla de usuarios de la moto que abarcan desde pilotos de carreras con experiéncia y victorias en la MAC90 como Pere Llorens a técnicos del sector y usuarios finales  que mezclan la carretera con entradas esporádicas en circuitos como nuestro amigo y GA Supporter, Abel.

Agradecemos a todos los que han participado con su asistencia desinteresada, sus valoraciones y observaciones sobre que les ha parecido nuestro primer curso piloto. Con su ayuda hemos logrado crear un curso a medida de las necesidades reales del usuario de circuito.

Estos cursos están impartidos por Goose Alvaro, cuya experiencia solucionando problemas queda ampliamente demostrada por las consultas resueltas en nuestra web y además colabora con varios equipos de velocidad y motocross.
El curso tiene una duración de una mañana y combina la teoría con la práctica sobre motos reales. Los grupos reducidos serán de 8 personas, máximo 10 para que haya una atención casi personal. 

En breve colgaremos más información sobre precios, horarios y grupos. Si estas interesado en aprender los entresijos de la parte ciclo de tu moto, ponte en contacto con nosotros.

El pasado miércoles 4 hice mi bautizo en un circuito de motocross con la moto de supermotard. De la mano de Joel Lozano en Martorelles he recibido mis primeras lecciones técnicas. A sido ir rodando mientras me corregía e indicaba la postura correcta, como y donde frenar, pasos por curva, acelerar y demás. 
Es como empezar de nuevo a ir en moto, voy lento, torpe y acojonado pero acabas con una sonrisa de satisfacción de oreja a oreja.

El próximo domingo 15 de enero iremos con Joel al circuito de Juneda para entrenar Supermotard en un circuito mixto de tierra y asfalto.

4 fotos del día en la galería

Gas!

Los chicos de RIVAL nos acaban de mostrar el nuevo formato de su ESR. Con las mismas prestaciones que el modelo anterior, se presenta en un formato más cómodo de recoger bajo el colín.

Para más detalles acerca del ESR haz clic aquí.

¿es que es época de colgar las botas?

Nosotros pensamos rotundamente que no!
Época de divertirse en moto y bajar un poco la intensidad para descansar y coger fuerzas. Desconectar de obligaciones, rutinas y trabajo.

Esperamos que paséis una felices fiestas junto con los vuestros, nosotros lo haremos!

Gas!

No es posible que después de 10 años en moto y 5 por lo menos grabando en vídeo todas nuestras excursiones por carretera y circuito con motos de velocidad no haya tenido jamas el mínimo problema con la instalación en la moto de estas cámaras.
Desde que tenemos la Contour+ hace unos meses, haciendo Supermotard la he perdido dos veces de la moto y esta vez no he conseguido recuperarla.
Es una mierda que un día de puta madre de SM se joda por algo así!

De todas formas ha sido un gran día de Supermotard con muchos pilotos, incluso del CEV, Rins del equipo oficial Repsol de 125, Pere Tutusaus o ex-mudialistas de 125cc los cuales los veias pasar como si nada y alejarse como alma que lleva el diablo.

En mi capítulo personal, sigo peleandome para poner las suspensiones a mi gusto. Para bajar algo mi crono tengo que esforzarme mucho peleandome con la moto y acabo muerto en pocas vueltas. No consigo la agilidad que me gustaría y estoy trabajando para corregir este aspecto.

Pese a un arrastron sin consecuencias a final de recta de meta por cruzar mucho de atras y llevar aun las ruedas frías he disfrutado mucho del circuito y de la gente que me ha dado rueda para mejorar mis trazadas y tiempos.

Hay que destacar el palizón de sol que se ha llevado mi hermano. Ha venido a grabar como jugamos y nos peleamos en pista y en unas semanas tendremos otro vídeo gassattack colgado de la galería!

Gracias a la gente del Karting por ayudarnos a buscar la cámara perdida y un saludo a todos con los que he compartido pista. El domingo estaré rodando en Mora d'Ebre!!!

Galería Supermotard Castellolí 12/10/2011

Gas!

No hemos acabado de leer todas las crónicas ni ver las fotos que nos ha dejado el gran espectáculo del Supermotard de las Naciones en Motorland y ya estamos preparados para asistir a la Copa Catalana de Supermotard que se corre este fin de semana en Vic.

Información, horarios y demás en la web del Circuit d'Osona.

Nos vemos allí, Gas!

Foto by Verónica Aparicio

La última carrera de la Copa Rodi de Velocidad se celebró el pasado 3 de Septiembre en el circuito de Alcarràs, circuito que me encanta por sus desniveles y por las sensaciones que se obtienen.

La cosa no empezaba bien: había previsión de lluvia, como no. La cosa es cómica: allí donde voy con la furgoneta y la moto dentro me sigue una nube negra. Como en los dibujos animados! Chamanes del mundo se acabaron vuestros ritos de lluvia, los esconjuraderos repartidos por el monte ya los podéis tirar al suelo: sólo tenéis que llamarme!!! Me acerco con la furgoneta y la moto y llueve allí donde vaya!!  De hecho hasta algún participante de la copa me instó vía Facebook a que ni me acercase a la provincia para que no lloviera… en fin….

El viernes por la tarde decidí acercarme al taller de mi buen amigo Mexi, Motobike Lleida, para montar directamente los peludos. Era si o si, todo a una carta… Llegamos allí y estaba lloviendo a cántaros… Y bueno, porque no decirlo, iba a ser el “piloto” (por decirlo de alguna manera) en activo con más carreras en agua: 5 de 6 (un 83% de las carreras disputadas en agua, pura efectividad!!) además hasta me hacía ilusión….. Pero mi buen amigo Mexi me comentó que no, que en Alcarràs no llueve prácticamente nunca. Hizo una llamada y me dijo que nada de nada, que montase seco…. Y bueno, ni para ti ni para mí: Un juego en seco y otro de mojado “por si acaso”.

Malditos chamanes lugareños…. Con la ilusión que me hacía batir ese récord en agua!! El sábado por la mañana hacía sol, mucho sol!! (vale vale, había una niebla que no se veía un carajo… pero duró poco)

                1er entreno

…. Y último. Ya es la segunda vez que me pasa en 3 carreras: sólo hay un entreno y eso que en la publicidad de la copa dicen que habrá mínimo 2 entrenos de 20 minutos cada uno, en fin… Pere Llorens y yo preguntamos al organizador y nos dio motivos de seguridad, para no mezclar las 600 con las 1000 en pista…. Pero vamos, yo entendí que teníamos 2 entrenos de 20 minutos por categoría no entre todas…. Al final eso, un solo entreno que no me sirvió ni para calentar músculos, aún y así obtuve una meritoria última plaza en parrilla de salida.

                1ª carrera

Esto de las salidas ya está chupao, y más cuando no tienes a nadie detrás que pueda embestirte si te sale mal. Semáforo en rojo, motor a 8000rpm, se apaga el semáforo y…. ufff que mala salida!! Parece que ha patinado la rueda trasera al salir! El grupo se me va escapando poco a poco aunque al penúltimo lo puedo ir siguiendo… de lejos. En las últimas dos vueltas noto que al bajar marchas en la curva de entrada a la recta de meta la rueda trasera patina más de lo normal….. ui ui ui….Pero no le doy más importancia. Acabo la carrera en decimocuarta posición, el penulti otra vez!!

2ª carrera

Casi sin tiempo de descansar llega la segunda manga. Mi preocupación empieza a ser la misma que la de Mou…. ¿Por qué? Aunque mi ritmo de carrera mejora en un segundo mi vuelta rápida jamás dada en este circuito, no puedo ir más rápido, se me escapan, y eso me frustra un poco.

Si es verdad que todos los participantes montan slicks y yo los Power One, seguramente exista alguna diferencia… Pero hay algo que no me cuadra, algo hago mal o simplemente no lo hago…

Salida otra vez, veamos que tal salgo ahora. Semáforo rojo…. Se apaga y….. ooooostias, que no patina la rueda, que patina el embrague!! El abusar del embrague anti rebote y hacer 16 salidas con un mismo juego de discos de embrague tiene estas cosas: lo he achicharrado…. El grupo se me vuelve a escapar, esta vez al último le cuesta algo más desaparecer en el horizonte, aunque yo voy más pendiente de las reacciones de la moto al reducir marchas…. Si quito una todo funciona bien, si quito dos la parte trasera se descontrola y hace que la delantera también se descontrole… es como hacérselo con una ralladora de queso: ligeramente divertido pero doloroso…

Acabo la carrera en decimocuarta posición otra vez aunque esta vez último: Humbert Palma ya se sabía ganador tras la primera manga y decidió no tentar a la suerte y no correr la segunda. La verdad es que esto es para pasárselo bien y no veo porque no vas a salir a pista a divertirte aunque hayas ganado el campeonato. Aún y así le felicito! Ha sido muy constante, ha corrido todas las carreras y dominó con mano de hierro hasta que aterrizo Pere Llorens en el campeonato: de otro planeta.

Al final 8ª posición en la categoría y cojo unos puntitos que me sitúan en la séptima posición final. El sabor del fin de semana un poco agridulce: Bien porque conseguí correr en seco, baje mis tiempos…. Pero no lo suficiente…. Hay algo que falla aquí….

Y me quedé con la duda dos semanas más, hasta que en un entreno Pere me dio ciertas instrucciones viéndome en pista… joder si lo hubiese sabido antes!!

Al principio de año la intención era hacer una carrera en mi vida, aunque sólo fuese una. Era mi ilusión. Algo me decía que o me aterraba o me encantaba…. Y aunque la primera fue un poco desastre porque me llovió a cantaros y todo salió como el culo.. me acabó gustando. Luego el fiasco de Montmeló, la vuelta a Castellolí lloviendo… hicieron que cada vez tuviese más ganas de competir. Ya no quería hacer una carrera en mi vida: quería hacer una al mes por lo menos.

Por mi parte he cumplido las expectativas iniciales, pero el ser humano es avaricioso por naturaleza y siempre quiere más….

Lo bueno de quedar el séptimo en el campeonato es que te quedan 6 posiciones por mejorar. Lo mejor al final no es ganar, sino el camino que recorres hasta llegar a ello.

Muchas gracias a todos los que me habéis apoyado en estas tres carreras. Mi pareja, Verónica, que ha estado ahí con lluvia, calor, frío, en hoteles que hacían que la casa de Freddie Krueger se apeteciese acogedora, animando, ayudando (caballete!! caballete!!)…. A mi socio Enric porque siempre siempre me insiste en que frene más y mas tarde y que ha compartido y vivido esto de las carreras con muchísima ilusión igual que yo, a Pere por enseñarme conceptos como “no dejes que la moto espere que tu aceleres; tu gas a fondo (aquí pone siempre cara de loco) y espera tú a que te escupa de la curva” y “frena en la mancha de pintura” (donde cojones estará esa mancha??¿¿?)…. Y a todos los que habéis venido, habéis leído y en algún momento os habéis reído.

Prometo que el año que viene mas gaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaas!!

Para todos aquellos que gustan de trastear y modificar su relación final de cambio en sus Kawasaki ZX10R 2008-2010 hemos colgado una sencilla tabla de cálculo que introduciendo la medida del neumático trasero y los dientes del piñon y la cadena, devuelve la velocidad por rango de revoluciones y marcha engranada hasta las 13000rpm, donde corta encendido.

Lo podeis descargar de nuestra área técnica

El verano terminó hace unas semanas pero no el calor típico de finales de julio y principios de agosto. Yo no podía posponer más el ir a entrenar con la Supermotard y después de descartar el circuito de Vic por estar ocupado le pegué un toque a Goose para ir a Castellolí.

El plan era sencillo, dar vueltas y trastear las suspensiones preparadas por los chicos de MHS Suspensiones justo antes del verano. Si algo se ha de torcer en nuestro caso se tuerce. Toda la tarde estuvo marcada por una bomba de gasolina que dejaba de suministrar caldo al motor de tanto en tanto. Y ese de tanto en tanto coincidía en el momento de abrir al salir de cualquier curva, una pesadilla.

Aun así estuve rodando toda la tarde. Permanentemente alerta esperando el parón de motor que 3 o 4 veces por tanda aparecía. Con tensión, dejando mucho margen y evidentemente sin ir cómodo.
Acabé la tarde más a gusto con la moto(tocando aquí y allá) pero sin poder hacer tiempos y sacando conclusiones: más entreno físico, más entreno físico y por último más entreno físico.

El parón veraniego ha hecho mella en mi y ahora hay que volver donde lo dejamos.

Gas!

Ya se encuentra disponible el nuevo artículo acerca del cuidado y mantenimiento de las suspensiones. Haz clic aqui para verlo.

Nosotros confiamos en MHS-Suspensiones para realizar nuestras revisiones y mantenimiento anuales de las suspensiones de nuestras Supermotard así como de nuestra SBK.

MHS-Suspensiones sigue ofreciendo descuentos a los clientes que vayan de parte de Gassattack.com!! Podeis ver sus tarifas haciendo clic aqui.

Gas!

El próximo sábado día 3 de Septiembre se celebra la 5ª prueba del campeonato de Catalunya de velocidad Rodi en el circuito de Alcarràs.

Participaremos de nuevo en otra prueba que tiene toda la pinta de ser en mojado. A este ritmo pasaremos de tenerle alergia al asfalto humedo a sentirnos como pececillos en el agua.

Allí os esperamos!

Gas!

Después del fiasco de Montmeló ya creía que la fórmula “carrera + goose= ya verás tú” era 100% cierta, y al acabar la 1ª manga ya decidí colgarla de la puerta de la nevera. Si en las 3 primeras carreras de tu vida ocurre que el 100% de las carreras son en mojado… ya empiezas a pensar en dedicarte a trabajar de “lloviznante “(palabra patentada a las 08:32h por XT). Si quieres que llueva en tu pueblo por un año de sequía, organiza una carrera e invítame: lloverá por cojones…

Entrenos

La verdad es que el circuito de Castellolí no se me da muy bien, y que no suene a excusa. He rodado bastante pero nunca he sido capaz de encontrar la trazada. Antes de los primeros entrenos Pere Llorens, vencedor de la categoría 1000 ese fin de semana, me dijo que no la buscase: no hay trazada. Su consejo fue “cuélate en todas las curvas, así irás más rápido”. Claro, fiarse de un tipo que tiene un cerebro que procesa las frenadas a dos palmos de la curva pues…. Podría explicaros una historia acerca de las frenadas y mi amigo XBerg con un coche de rallies, pero tampoco quiero enrollarme… (“tienes que frenar cuando te acojones” me dijo.. a lo que yo le respondí con los nudillos blancos de apretar el asiento de su coche “hace 200 metros que ya estaba acojonado”) pero bueno, mi cerebro procesa las frenadas un rato más tarde..

La cosa es que sorprendentemente funcionó. Probé un “ui ui ui” en el final de recta de arriba y si, funciona!

Conseguí bajar mis tiempos en ese circuito, aunque lamentablemente conseguí la última posición. Como todo en la vida había una parte buena y una mala. La mala: clasificarte el último no mola. La buena: no tenía a nadie detrás por lo que podría practicar las salidas con toda comodidad.

1ª manga: Dios de la lluvia me cago en tus muelas

Una vez preparado mentalmente para la primera manga (las sabias palabras de Enric me ayudaron mucho a concentrarme “gaaaaaaas gaaaaaaaaaas gaaaaaaaaaaaaaaaaaaas” )

Practico mi primera salida en la vuelta de reconocimiento (¿Por qué de reconocimiento si llevo todo el día dando vueltas aquí? ¿Es que esperan que descubra algo nuevo de la vuelta de formación a parrilla a esta?) 6000rpm fijas, suelto el embrague poco a poco y… bien!!! Sin numerito circense!! Llegamos a la parrilla, ui que negro está el cielo, 7000rpm (hay que probar hasta llegar a equivocarse), salida!!!!! Bieeeeeen no se levanta!!! Maaaaal tenía que haber salido más alto de vueltas!!! Primera curva… esto….. coooooooooño esta lloviendo!! Bueno es poquita cosa…. Ehhh… ah no, llueve que te cagas… acabé dando las seis últimas vueltas a paso de tortuga, esquivando charcos y notando la rueda trasera en la entrada a meta deslizar… Pero que le vamos a hacer!! Bueno, podría haber maldecido mi mala suerte, pero preferí acordarme de la santa madre, si es que fue santa y no una hij*delagran**ta como su hijo, del dios de la lluvia, otrora llamado “dios de voy a tocarle las pelotas a Goose siempre que pueda”….  De todas maneras conseguí aprender cosas nuevas, nuevas sensaciones sobre mojado y ganas de hacer por fin mi primera carrera en seco, espero….

2ª manga: por fin!!

Después de un par de horas de escuchar cosas tipo “vente a mi pueblo que hace tiempo que no llueve, yo te dejo una moto, te das dos vueltas a la manzana y así me crece lo que he sembrado” llegó la hora de salir a la 2ª manga. Sol. Por fiiiiiiiiiiiiin!

Vuelvo a practicar una salida en la vuelta de reconocimiento, 7500rpm y esto sigue sin levantarse y estos cabrones siguen escapándose. Bueno, paciencia. Salida de carrera, 8000rpm y….. joder esto sale mejor!! Pero aún y así se me escapan unos metros. Conseguí mantener esa distancia durante 3 o 4 vueltas. Rodaba igual que el tipo que tenía delante, y me tiraba un poco encima suyo en las frenadas fuertes, pero él entraba más fuerte en las curvas rápidas. Iba cómodo, tenía una referencia y un objetivo (a todo esto, ¿ya os he dicho que iba último?) e intentaba mejorar vuelta a vuelta siguiendo los consejos de Pere y Eva… Hasta que el tipo que tenía delante decidió retirarse de la carrera y me quedé sólo en tierra de nadie…

Así pasaron las vueltas, como en una tanda libre: solo. Pasando por recta miraba cuantas vueltas quedaban, 5,4,3… se ha salido uno, se ha retirado otro….2, 1 y bandera a cuadros!!

Satisfacción, mucha satisfacción por mi primera carrera “de verdad”. He aprendido muchísimas cosas, pero sobretodo que la carrera no acaba hasta que no se baja la bandera de cuadros. Durante todo el día estuve acordándome de unas palabras de Brian Lopes: “no dejes que un mal resultado estropee una buena carrera” y eso hice, no dejar que ese 8º puesto final arruinase una buena carrera.

En la siguiente, más!! (nota mental: llevar chubasquero y neumáticos de agua)

Gracias a todos los que habéis estado, y a los que no también! Lluís, Pere, Eva, Antonio, Sara, Enzo…En especial a mi pareja, Verónica, que sólo hacía que escuchar “caballete, caballete, caballete”, jejeje Gracias a los chicos de Monlau por prestarme el paraguas y mención especial a Pere Llorens por la frase del fin de semana “donde está mi peña???”

Gaaaaaaaaaaaaas!!

El próximo sábado día 6 de Agosto se celebra la 4ª prueba del campeonato de Catalunya de velocidad Rodi en el circuito Parc Motor Castellolí.

Estaremos allí otra vez,esperemos sin problemas técnicos, como en la prueba de Montmeló.

Allí os esperamos!

Gas!

Una nueva sesión de supermotard en el circuito mixto de Mora d'Ebre para probar las nuevas suspensiones preparadas por los chicos de MHS-supensiones.

Una mañana rara por rodar sólo y estar pendiente de realizar el rodaje de la moto. Además se añadían despropósitos como que la nueva Contour+ saliera disparada en una curva perdiendo la tarjeta de memoria, o que la antena GPS que uso para tomar tiempos saliera volando en uno de los saltos.

La mañana fue de menos a más a medida que podía darle más al puño del gas. Fui cogiendo ritmo, acostumbrándome a la zona de tierra y saltos o probando el ir a pie o a rodilla. Rodando a pie podía tirar del manillar hacia el asfalto tanto que acababa dándome con la rodilla en el manillar. La moto con las nuevas suspensiones se nota mejor, da seguridad al tumbar y gira mejor. Además he conseguido en alguna ocasión mantener la derrapada hasta el interior de la curva con total seguridad.
En la última tanda me desfondé fisicamente intentando ir a tope y a rodilla(sigo iendo más cómodo). El motor respondió perfectamente, me da la sensación que va mejor, tiene algo más de punch y Goose hizo un buen trabajo al montar un pistón reforzado que da algo más de compresión. El desastre fue comprobar que había perdido la antena GPS en uno de los saltos y no sé si los tiempos salían o eran solo sensaciones. 

La zona de tierra tiene una mención aparte, ese nivel de saltos no lo había hecho hasta ahora de manera continua en cada vuelta. La manera de encarar las rampas y sobretodo el caerlas es delicado y hasta ahora lo llevo bastante mal porque voy muy tenso, los entrenos me darán la soltura(espero!). La sensación de volar es muy muy guapa!!

Gas!

Trasteando la nueva Contour+ en busca de nuevos lugares donde colocar esta cámara en nuestras motos, me vino a la cabeza un útil que iba con mi móvil para sujetarlo a cristales y superficies lisas. Con 4 modificaciones tenemos un nuevo soporte para montar la Contour+ a nuestras motos.

Lo primero que he hecho es marcar el soporte de la cámara en el soporte del móvil. Ahora es cuestión de recortar y lijar un poco los cantos para que no arañen.

Pegamos el soporte de la Contour+ con su potente adhesivo al soporte recortado haciendo presión para asegurarnos de que quede bien fijado.

El nuevo soporte ya esta listo para usar. Lo fijamos sobre una superficie limpia y plana y giramos la base hasta bloquear el sistema.

Este soporte de pie dispone de un cuello que rota 360º y gira 90º. Si a esto le unes la rotación del soporte de la Contour+ y la posibilidad de modificar el ángulo de la lente nos ofrece la posibilidad de grabar en cualquier dirección y el ángulo que imagines.

Este soporte no esta destinado para el uso en motos, nosotros lo adaptamos para este uso bajo nuestra responsabilidad. Es aconsejable y casi obligatorio asegurar la cámara para no perder la Contour+ si sucediera un accidente inesperado.

En breve podréis ver tomas usando este soporte para la Contour+ by Gassattack.com

Gas!

Se ha suspendido el curso de Supermotard en Motorland para el próximo día 23 de julio impartido por Xavi Rodriguez y Ruben Retuerta.

En busca de una nueva cita para conseguir técnica en tierra!

Gas! 

De la mano de Pivotpro ha llegado a nosotros la nueva Contour+. Una cámara compacta de última generación con la que grabar nuestros vídeos.

La Contour+ mejora el modelo anterior grabando en calidad FullHD y directamente a una tarjeta de memoria digital de hasta 32 gigas(2gigas suministrada con la cámara). Máxima conectividad gracias al bluetooth, cable USB y HDMI. Grabar y ver directamente las imágenes en tu TV o portátil a máxima calidad, para morirse del gusto. Otra novedad es una entrada jack para conectar un micro externo, pero dicho micro no viene junto con el resto de cableado.

Conectando la cámara al ordenador puedes configurar los settings de grabación de la cámara al gusto. Es posible modificar la resolución que va de FullHD 1920x1080 en 16:9 a 960x720 en 4:3. Es posible modificar la calidad de imagen entre baja, media i alta. Los niveles de blancos pueden dejarse en modo AUTO o ajustar en una de las varias opciones que ofrece la cámara. Por último es posible configurar el nivel de audio que capta la cámara desde su micro interno.

La nueva carcasa destaca por ser de aluminio, más robusto y fuerte ante un eventual impacto. El peso es bastante contenido y toda la cámara esta salpicada de botones muy fáciles de manipular, power ON/OFF, REC, bluetooth y el switch para los 2 tipos  de configuraciones.

La nueva Contour+ incluye un modo "time-elapsed" con un tiempo que oscila de 3 a 60 segundos.

Por último, aunque no menos importante, es la desaparición de los punteros láser del anterior modelo. Ahora la lente de la Contour+ rota de -90º a +90º. Se acabaron las tomas inclinadas.

La Contour+ es realmente sencilla de usar. Lo primero que hicimos al sacarla de su pack fue conectarla al ordenador mediante el cable USB para cargar su batería. El ordenador la detecta como un disco duro externo y en su interior viene el software para modificar los settings de la cámara, editar y colgar los vídeos en la comunidad Contour.

Una vez configurada la cámara esta lista para usar en cualquier de las dos configuraciones cargadas en ella.

Para colocarla en cualquier sitio imaginable el pack incluye 3 soportes adhesivos. Dos permiten rotar el ángulo de posición y otro es plano y fijo.

Y por el momento esto es todo lo que podemos contar, a la mínima ocasión que tengamos instalaremos nuestro nuevo juguete a las motos para ofreceros más vídeos y detallaros como es su funcionamiento en profundidad.

Para ir haciendo boca y comparaciones si así graba la Contour HD, os imagináis ver imágenes como estas a mayor calidad y en la tele de tu salón directamente en streaming sin perder detalle???

Vídeo en circuito de velocidad tomado con la Contour HD

Vídeo en circuito de supermotard tomado con la Contour HD

Gas!

Hemos colgado un nuevo vídeo que esperamos lo disfrutéis tanto como a nosotros nos ha gustado prepararlo y realizarlo.

Es un vídeo de como hemos creado la KX450 SMR Gassattack edition con la que Enrik se esta iniciando en el mundo del Supermotard.
Nos encerramos en la sede de Gassattack un par de días y adaptamos la kawasaki de motocross en una moto con lo básico para empezar a hacer supermotard.

Gracias al Circuit d'Osona por la ayuda y colaboración.

Musica a cargo de Berri Txarrak, Oreka.

Grabación, edición y postproducción a cargo de Vainillacookies & Jaume. Dirigido por Enrik.

Gas!

Después de unos entrenos libres del Viernes un poco desastrosos, la mecánica de la ZX10R dijo "basta". No pude participar en la copa Rodi del 2 de Julio en Montmeló....

Nos vemos el 6 de Agosto en Alcarràs!

Gas!

El tiempo pasa muy rápido, en cuanto nos acostumbramos a algo nuevo aparece algo mejor, la evolución del mundo de la moto es imparable y esto es extrapolable a las nuevas tecnologías y tendencias en la web.
Estos días estamos probando el nuevo Google +, una nueva comunidad nacida para plantarle cara a Facebook.

Muchos de vosotros tenéis a Gassattack Crew agregado como amigo al Facebook y os lo agradecemos. Pero hay que hacer las cosas bien. Queremos que os hagáis fans de la página oficial en Facebook de Gassattack.com [clica para acceder] para canalizar las comunicaciones fuera del perfil personal del administrador.

Queremos agradeceros vuestra confianza organizando un sorteo entre los fans de la página donde regalaremos un par de camisetas Gassattack.
Tienes tiempo para hacerte fan durante todo el mes de Julio.

Ver newsletter de Junio.

Gas!

Este fin de semana Goose afrontará su segunda carrera de la Copa Rodi. La tercera prueba de esta copa se celebra el día 2 de julio en el circuito de Montmeló.

Tras un inesperado podio en la primera prueba que se realizó en el circuito de Castellolí y después de perdernos la segunda prueba por compromisos visitamos el circuito de Montmeló con ganas de divertirnos y mejorar un poquito más.

Esperamos vuestra asistencia para animar y disfrutar de las carreras desde dentro. No dudéis en pasar a saludarnos!!

Gas!

Un nuevo circuito que marcar en mi casillero personal, Mora d'Ebre, el circuito donde empezó la temporada 2010-2011 del catalán de Supermotard.

Llevo una buena temporada conociendo circuitos: Vic, Castelloli, Menarguens y ahora el de Mora d'Ebre. Un circuito con buen agarre, con dos largas rectas y una zona ratonera con curvas redondas y eses entrelazadas. La zona de tierra estaba abierta pero el acceso de vuelta a la pista no era como en carrera, una barrera de neumáticos impedía el acceso directo.

El día nos despertó con nuves y gracias a eso la temperatura durante la mañana fue excelente hasta que salió el sol hacia medio día. Coincidí con Sergi Trigo y su equipo que estaban poniendo a punto las suspensiones de su moto y me marcó un poco el ritmo y la trazada, pero los ritmos eran demasiado dispares.

Probé ir a pie la primera tanda y luego seguí a rodilla el resto de la mañana ya que los tiempos no engañan y me siento más cómodo a rodilla. Lo más destacado de este entreno, aparte de conocer un nuevo circuito, ha sido descubrir lo que es el chattering en su máximo esplendor. A principio de la mañana era interesante descubrir en que puntos del circuito notaba el rebote de la goma delantera. A medida que iba mejorando mi ritmo notaba más rebotes en plena tumbada, incluso perdí la rueda sin llegar a irme al suelo en un par de ocasiones.

Aun me faltan muchas horas sobre la moto, he de frenar bastante más tarde y hasta dentro de la curva, he de abrirle antes y darle en curvas entrelazadas y ganar confianza en la rueda delantera. Todas estas carencias eran fácil de ver intentando seguir a Sergi.

La tierra me gustó pero no estaba centrado en ella y quería aprenderme bien el circuito en esta ocasión.

Cada día en moto noto mejoras en mi manera de pilotar y sobretodo aguanto mejor las tandas. Ahora toca un parón para revisar motor y preparar suspensiones y a darle de nuevo!

Gas!

Tenemos nuevo artículo técnico acerca de la transmisión final por cadena. Lo podeis encontrar en nuestra Área Técnica o siguiendo este enlace: La transmisión secundaria por cadena.

Asimismo hemos cambiado la imagen y presentación de nuestros artículos para seguir la misma línea de nuestra web . Esperamos que os guste!

Gas!

Menudo final de semana pendiente de las diferentes webs meteorológicas para intentar esclarecer si era posible hacer una escapada a Vic el fin de semana.

Finalmente me decido a bajar a Barcelona para recoger a mi hermano y cámara oficial de Gassattack. Después de cruzar la ciudad(cada día me gusta menos) salimos hacia Vic. Vamos directo a las nubes cargadas de agua y enseguida empieza a llover. Paciencia puede que en Vic no llueva. A 30 kms de Vic una llamada al circuito para asegurar el tiro... acaba de parar de llover y parece que clarea! contestaron al otro lado del teléfono.

Descargo, monto calentadores, compruebo presión de neumáticos, aceite, liquido de frenos, me enfundo el mono y para dentro. La pista no estaba muy caliente y mi rueda trasera empieza a estar para pocas alegrías. Tráfico ninguno, era la única SM y el resto eran los chavalitos del team Osona.

Vic es un circuito en el que no sé rodar a rodilla y que aprovecho para ir a pie. Esto me ha permitido salvar un par de sustos perdiendo la rueda delantera pero también me destroza las piernas y enseguida me canso.

Recordando las recomendaciones, consejos y opiniones de un post muy bueno [estilos de conducción] de supermotards.net empecé a probar cosas nuevas.
He empezado a practicar el tumbar la moto hacia adentro y mantener el cuerpo más o menos recto. Aunque me voy acostumbrando se me hace raro y poco natural, por no decir que me aparece una rodilla por dentro que no se donde colocar. Por otra parte no tengo referencia de lo tumbada que va la moto y no puedo ir más rápido porque no tengo confianza.

Se confirma que debo hacer suspensiones para conseguir que la moto gire más sin tumbar tanto, esto lo solucionaremos con una visita a los chicos de MHS.

Intentando apretar para saber que tiempos hago en mi segunda visita a Vic no he conseguido bajar de 58's medios rodando en 59's regulares. Necesito encontrarme con pilotos para pillar buenas ruedas y bajar algún segundo más a base de seguirlos.

Lo que acabó de arreglar la tarde fue la sesión de vídeo que pudimos hacer con toda tranquilidad y disfrutando de las reacciones de la moto. Hemos obtenido muy buen material dentro de las limitaciones del piloto. Ya hemos empezado a trabajar en este nuevo vídeo sobre la transformación de la KX450f de motocross hasta convertirse en mi juguete para practicar Supermotard.

Ahora a descansar, recuperar las piernas y el próximo fin de semana conoceremos el circuito de Mora d'Ebre.

Gas!

El carnet A2 de motocicleta introducido precipitadamente por la DGT convierte en ilegales a los motoristas españoles fuera de nuestras fronteras

- Este permiso entró en vigor en diciembre de 2009, cuatro años antes de la fecha indicada por la Directiva comunitaria para la aplicación simultánea del nuevo esquema de permisos de conducción en todos los Estados Miembros

- El adelanto motiva que el carnet español no sea reconocido en Europa y que cuando un motorista viaje fuera de España conduzca de manera ilegal y sin cobertura de seguro

- La introducción del carnet A2 obliga a un nuevo control posterior para acceder a motos de media y alta cilindrada. Los requisitos de formación que contempla la DGT para dar el salto al permiso A son inasumibles para el usuario.

Madrid, 1 de junio 2011

El carnet A2 vigente en nuestro país convierte en ilegales a los motoristas españoles cuando cruzan las fronteras y les priva además de la cobertura del seguro, según diversos expertos legales consultados por ANESDOR. El motorista español conduciría de manera ilegal al desplazarse a Portugal o Francia y se expondría a graves infracciones, toda vez que este permiso no es reconocido por el resto de países de la Unión Europea.

La situación viene dada por la introducción precipitada el pasado 8 de diciembre de 2009 del carnet A2 para conducir motocicletas de potencia no superior a 35 kw. El resto de Estados Miembros no aplicará este permiso hasta enero de 2013, según indica la Directiva comunitaria 2006/126/CE.

El A2 se posiciona como paso previo necesario para poder acceder al carné A que permite conducir motocicletas de media y alta cilindrada (más de 35 kw), para lo que se exige tener cumplidos 20 años, dos de experiencia en posesión del carnet A2 y completar un exigente esquema de formación en el que todavía trabaja la DGT.

En consecuencia, a la espera de que la primera hornada de motoristas que accedieron al permiso A2 cumpla en diciembre de 2011 el plazo de dos años que se exige para conducir motocicletas de potencia superior, el nuevo esquema de permisos paralizó la demanda de vehículos de dos ruedas de más de 35 kw.

Esta situación, unida al contexto de crisis económica y restricción del crédito, viene generando un daño a la industria directamente atribuible a la Administración, que se adelantó casi cuatro años al plazo de entrada en vigor que fija la Directiva europea. Según dicha norma, todos los Estados Miembros deben aplicar el nuevo esquema único de permisos de manera simultánea el 19 de enero de 2013. Algunos países de Europa están considerando, además, solicitar un retraso en la entrada en vigor de la Directiva.

En suma, la decisión de la DGT de alejarse del criterio marcado por la Comisión europea ha supuesto por un lado estrangular la demanda de motocicletas de media y alta cilindrada como mínimo hasta diciembre de 2011 y, por otro, que los motoristas españoles en posesión del carnet A2 no puedan circular legalmente fuera de nuestras fronteras hasta enero de 2013, cuando el resto de Estados Miembros apliquen la Directiva.

Imposible acceder al carnet A

El actual esquema de permisos de conducción introducido está todavía por definir. Este vacío normativo se debe a la inexistencia de una orden ministerial que regule la formación que se exigirá para acceder al carnet A, cuando en diciembre de 2011 se cumple el primer plazo de dos años en posesión del A2 para dar el salto de un permiso a otro. 

A falta de seis meses, los usuarios no conocen el número mínimo de horas de formación teórica y práctica que deberán cumplir, los centros autorizados para impartir esta formación, ni el coste económico que supondrá el tránsito de un carnet a otro. Esta situación añade más incertidumbre al mercado.

Toda vez que las recomendaciones de la Directiva 2006/126/CE validan un mínimo de siete horas de formación, el borrador que prepara la DGT, sin haber tenido en cuenta a los representantes del sector, contempla al menos 17 horas de formación: 5 de conocimientos teóricos más 12 de prácticas, de las cuales 8 horas se tendrían que realizar en vías abiertas al tráfico general, cubriendo un mínimo de 500 kilómetros. Esto convertiría el nuevo carnet de moto español en el más caro y difícil de Europa, como ha denunciado ANESDOR.

Estimamos que este número de horas de formación supondrá un coste adicional al precio de la moto elevadísimo, posiblemente superior a 1.000 euros, lo que desincentivará por completo la matriculación de motocicletas de media y alta cilindrada, dando la puntilla al sector.

Cabe recordar que este sistema escalonado es la única fórmula de acceso al permiso A que el nuevo esquema de permisos introducido por la DGT contempla, rechazando la posibilidad de acceso directo a partir de los 24 años que sí ofrece la Directiva.

El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, calificó de "inaceptable que los usuarios de moto no puedan circular protegidos por la Ley fuera del territorio español. Apelamos a la Administración para que posponga la aplicación de la Directiva hasta el momento en que entre en vigor en el resto de Europa, dando solución legal adecuada para quienes han obtenido el permiso A2".

ANESDOR

Finalizamos un mes un poco desquiciante. Principalmente por los ataques que hemos sufrido por parte de robots y demás entes del ciberespacio que han colapsado nuestro sistema de envío de comentarios en la web. Queremos pediros disculpas si habéis recibido e-mails sin sentido por nuestra parte.

Aunque la solución es correosa a la hora de enviar mensajes y rompe con la imagen de la web, por el momento hemos atajado el problema, estamos estudiando mejorar el sistema para evitaros incomodidades a la hora de comunicaros con nosotros.

Cambiando de tema, queremos recordaros que están a vuestra disposición las tarifas de MHS Suspensiones para preparar la horquilla o amortiguador de vuestra moto. Disponéis de un suculento descuento si llamáis de parte de Gassattack.com.
No dejéis pasar la oportunidad de mejorar el comportamiento de vuestra moto.

También estamos muy contentos con la salida que están teniendo los ESR(Anulador servomotor válvula escape). Recibimos muy buenos comentarios sobre su funcionamiento, instalación y la de quebraderos de cabeza que soluciona.

Seguimos entrenando tanto en velocidad como en supermotard... Nos vemos en la pista!

 Gas!

El pasado 15 de Mayo Gassattack estuvo colaborando junto con los chicos de DMT en uno de sus cursos de conducción, esta vez en Alcarràs. Los chicos de DMT (www.cursillosdeconduccion.com) realizan una gran labor, movilizando a unas 15 personas aproximadamente por curso y logrando una relación calidad-precio de sus cursos insuperable.

Estuvimos impartiendo clases teóricas de nociones básicas acerca de la puesta a punto de geometría y suspensiones al grupo verde. Además, estuvimos de monitor en pista en ese mismo grupo, logrando una progresión de los asistentes muy buena al final del dia.

Iremos informando con antelación de futuras rodadas/cursos a los que vayamos a asistir!

Gas!

El pasado sábado 21 de Mayo fui al circuito de Menarguens con nuestros amigos de decarreras.es a darle un poco al Supermotard.

Un circuito nuevo que apuntar en mi casillero. Me ha gustado mucho. Un circuito que hemos probado con dos variantes, con recta larga y con la recta cortada añadiendo un tramo de curvas extras. Buen grip, curvas rápidas y lentas donde derrapar, incluso en un cambio de rasante. Zona amplia para montar el chiringuito y elevada desde donde se puede ver todo el circuito.

Mi estado físico me permite aguantar todas las tandas del día completas sin bajar mi ritmo. Esto son unos 20 minutos por tanda, por la tarde tandas más largas y a un ritmo de 55" constantes y 1'06" con la recta cortada. Mis vueltas rápidas han sido en 54" siguiendo ruedas más ràpidas y apretando.

Un ambiente muy relajado entre amigos y pilotos del equipo decarreras.es o Victor Alguacil con un estilo impresionante a rodilla, plegadas a tope y con la moto completamente cruzada, un placer que te pasen con ese arte.

Lo malo del día ha sido la zona de tierra, pequeña, sin arreglar y zero motivadora. De tanto en tanto me marcaba alguna vuelta entrando en tierra pero no me ha gustado nada.
Por otra parte ha sido muy divertido hacer una salida en plan carrera a 3 vueltas donde el chip era apretar para no perder al de delante y mantener la distancia con el que me perseguía.

La moto esta iendo muy bien, acelera bien, frena muy bien y de manera estable para llevar las suspensiones de cross sin haber tocado nada. El único pero que le voy encontrando es que no gira en curvas lentas, tengo que tumbar más que otros pilotos para seguir el ritmo.

En resumen ha sido un día genial y caluroso rodando con pilotos de todos los niveles.

Ver galería de fotos

El próximo Sábado 21 de Mayo el concesionario Grip Moto organiza una rodada en el circuito portugués de Braga donde se podrán probar las nuevas Kawasaki ZX10R y ZX6R. Estaremos allí con los chicos de Grip Moto realizando la prueba de producto de las nuevas Kawasaki. Quedan pocas plazas, ¿a que esperas?

Fecha: Sábado 21 de mayo
Precio: 120€
Abierto a todas las marcas.
Se podrá probar la ZX-10R y la ZX-6R
Las inscripciones se deben hacer a través del concesionario GRIP MOTO de Galicia: 986190077 (Álex).

Gas!

Este domingo[01-05-2011] se celebra en el circuit d'Osona en Vic la segunda prueba del catalán de Supermotard.

Estos son los horarios de entrenos y carreras:

Briefing 
08:50 ~ SMRoad 
09:10 ~ SM30 / SM40 
09:30 ~ SM3 
09:50 ~ SMPromo 
10:10 ~ SMÉlit 

Entrenaments Qualificatius 2a. Sèrie 
10:10 a 10:25 ~ SMRoad 
10:30 a 10:45 ~ SM30 / SM40 
10:50 a 11:05 ~ SM3 
11:10 a 11:25 ~ SMPromo 
11:30 a 11:45 ~ SMÉlit 

Primera màniga de Cursa 
12:00 ~ SMRoad 12' + 2 Voltes 
12:30 ~ SM30 / SM40 10' + 2 Voltes 
13:00 ~ SM3 12' + 2 Voltes 
13:30 ~ SMPromo 10' + 2 Voltes 
14:00 ~ SMÉlit 15' + 2 Voltes 

Segona màniga de Cursa 
14:30 ~ SMRoad 12' + 2 Voltes 
Cerimònia de Pòdium 

15:00 ~ SM30 / SM40 10' + 2 Voltes 
Cerimònia de Pòdium 

15:30 ~ SM3 12' + 2 Voltes 
Cerimònia de Pòdium 

16:00 ~ SMPromo 10' + 2 Voltes 
Cerimònia de Pòdium 

16:30 ~ SMÉlit 15' + 2 Voltes 
Cerimònia de Pòdium

Más información en la web de la federación.

Nos vemos. Gas!

Crónica 1ª prueba copa Rodi

Uffff menudo sábado de carreras. Después de analizar las predicciones de los hombres del tiempo de todos los canales y hacer un estudio a fondo de las webs climatológicas no pude evitar llegar al circuito bajo la lluvia. Un enorme sentimiento de frustración se apoderó de mí mientras llevaba mi ZX10R hacia las verificaciones bajo una lluvia de campeonato… Y es que soy alérgico al agua, como los gatos…

Menos mal que llevaba un par de llantas con “peludos”, aunque mi confianza en ellos era 0 porque nunca los había probado.

Tras una sesión de entrenamientos en la que me dediqué más a intentar averiguar como era eso de rodar levantando agua y con una sensación más que extraña, logré clasificarme en parrilla en 10ª posición, justo en la mitad de parrilla. Eso no me tranquilizó para nada: sabía que los tipos que tenía situados detrás eran más rápidos que yo en seco, y habían hecho las 5 vueltas obligatorias en mojado con slicks, lo justito para poder tomar parte en carrera.

1ª carrera

Sale el sol, se seca una parte de la pista…. Y decidimos salir con el neumático delantero de agua y el trasero de seco. En la salida, nunca había hecho una antes, coloqué la primera, revolucioné el motor, se apaga el semáforo, aguanto el embrague…. Y por más que lo aguanto a medio camino haciéndolo patinar la maldita rueda delantera no baja al suelo!! Cuando conseguí hacerlo (bueno, cuando le dio la gana a ella) ya estaba a final de recta en medio de una melé de motos. Me metí hacia el interior para evitar que alguien me embistiese, conté las motos que tenía delante…. Y supe cuantas tenía detrás: dos.

Bueno, la cosa tampoco había sido tan mala, podría haber sido mucho peor! Dejé pasar dos vueltas para que todo se situase en su sitio y Roger Mas me adelantó con su ZX10R 2007. Así que estaba en penúltimo lugar. Las sensaciones pésimas, nunca había pilotado ni tan incómodo ni tan mal. La pista estaba seca en algunos lugares y mojada en otros. Aprovechaba los lugares mojados para enfriar el neumático delantero, pero tenía lo peor de dos mundos: un neumático delantero que cabeceaba en las frenadas que estaban secas, y un trasero que intentaba deslizar en las salidas de curva en mojado. Unas vueltas más tarde empezó a llover. Roger Mas, situado delante de mí, aflojó el ritmo. Intenté acercarme a él pero la moto cada vez se volvía más inestable. Con todo eso lo único que podía hacer era intentar no llegar el último, y me dediqué a tapar huecos… Si ya, poco elegante, pero al fin y al cabo es una carrera y no una tanda libre. Cumplí mi cometido y conseguí llegar penúltimo.

Una enorme sensación de alivio se apoderó de mí, había conseguido acabar mi primera carrera!! Si bueno, un desastre, pero acabada!! Ahora quedaba pensar en la estrategia para la segunda manga!

2ª Carrera

Para la segunda carrera decidimos montar los dos neumáticos de agua, había estado lloviendo entre las dos mangas y creímos que la pista iba a estar mojada… ya digo, creíamos.

Dicen que no hay nada más valiente que la ignorancia. Así que en la segunda salida, y para no volver a montar un numerito circense, decidí salir en segunda…. Pero estaba tan nervioso que lo hice a medio régimen!! Así que seguramente hice la peor salida de todas las parrillas, llegué el último a final de recta!!  Echando un vistazo a la pista comprobé que todo el circuito estaba seco…. Jooooooooooder….. no daba ni una! En la curva 4 logré adelantar a los 4 chicos que llevaba delante frenando por el interior, al último de ellos, Roger Mas, le hice alargar su frenada porque sino nos tocábamos. Fue con él precisamente con quien estuve batallando toda la segunda manga. Hasta la 5ª vuelta conseguí mantenerlo a una distancia de 1 segundo más o menos, pero de repente en una frenada la moto comenzó a serpentear tanto de delante como de atrás. ¿Pero que c**¿? Los neumáticos de agua habían cogido demasiada temperatura con el suelo en seco, y la goma empezaba a deshacerse. Roger se acercaba hasta el punto de que iba tan pegado que no conseguía verlo por el rabillo del ojo. No tenía su referencia y tenía que frenar lo más tarde que podía/sabía con el inconveniente de los meneos. He de decir que al final casi me gustó y todo, jejeje. A tres vueltas del final Roger (al final de la carrera me comentó que se hizo demasiado el valiente) me adelanta en la frenada de la recta de arriba. Ostias, o yo estaba frenando demasiado pronto o él se acababa de sacar de la manga una frenada tardía preciosa… Pero, ¿Por qué no entra en la curva?? Consiguió salvarla, pero yo ya había pasado y le había sacado una cómoda ventaja para mí, por lo que entré por delante de él.

Al finalizar una sonrisilla de satisfacción y de habérmelo pasado en grande. De eso se trataba, ¿no?

Cuando creía que ya estaba todo hecho llamaron por megafonía a todos los participantes para el podio. La verdad es que no lo esperaba, pero como en la categoría 1000cc menores de 30 sólo habían 3 participantes… Pues podio, copa y cava!! Jejeje ¿Qué mejor regalo que volver a casa con una copa tras tu primera carrera? Humbert fue el más rápido en la general y en la categoría de 1000cc, pero no hay nadie como yo descorchando una botella!!

Gracias a todos los que me han apoyado/convencido para que corra mi primera carrera, sobretodo a mi pareja,Verónica, que ha estado tirando de mi y apoyándome en los momentos de mayor negatividad…

Y como no, a mi “mecánico/manager/socio” Enric que no hacía más que llamarme de todo, a Meri por aguantarnos tantísimo tiempo con las mismas tonterías, a Abel y Noe por su apoyo moral, a Jose, Eli y Junior por tener las ganas de venir a ver a un tío que llega entre el penúltimo y el antepenúltimo y quedarse hasta la última vuelta y a mi jefe por conseguir casi por arte de magia ese juego de neumáticos de agua el Viernes tarde!

Nos vemos en la próxima!

Hemos colgado una galería nueva con unas pocas fotos que hicimos en la Copa Catalana Rodi de Velocidad que se disputó en Castellolí el pasado sábado 23 de Abril.

Esperamos que os gusten. Podéis ver la galería de fotos clicando aquí.

Gas!

Que sorpresa oír el nombre de Goose a la hora de subir al podio después de un día de carreras. Hemos conseguido la segunda posición en categoría 1000cc. menores de 35 años.

El día pintaba fatal, de camino sol y nuves, muchas nuves y negras. Al llegar al circuito llovía y Goose ya estaba allí intentando averiguar si podría correr con los peludos que llevábamos.

¡Podemos! Nos pusimos manos a la obra, cambia discos de freno, monta peludos y a salir a los entrenos cronometrados con el tiempo justo. No sólo era la primera carrera en la que participabamos, además la primera vez que rodaba Goose en agua. La consigna era dar las 5 vueltas mínimas para poder correr y con la calma. Finalmente Goose con la intención de probar esas nuevas condiciones completó 8 o 9 vueltas a ritmo tranquilo sin forzar. Conseguimos la 10ª posición en parrilla, tercera fila, segunda calle. Justo lo que no quería Goose, en medio de todo el barullo.

Durante la mañana se fue haciendo carril y se empezaba a secar. La mitad del paddock montando slicks, el resto peludos y nosotros no sabíamos que hacer. Sin tiempo a cambiar los discos de la llanta delantera Goose pide slick detrás para poder darle al gas y no destrozar el peludo trasero.

Llaman a los pilotos a parrilla de salida y nos colocamos en nuestra posición. Pocas palabras, tranquilidad, a disfrutar, a no liarse y a cogerle el puntillo a la competición.

Tras una salida espectacular, no por conseguir posiciones sino por poner la moto mirando a las nuves, el grupo de pilotos llegaba a final de recta donde empezaban los achazos. Goose fue evitando guerras y se quedó detrás de los líos para disfrutar o sufrir de su primera carrera..

La segunda carrera la ibamos a correr con neumáticos de lluvia, volvió a llover aunque justo antes de empezar la carrera la pista volvía a estar casi seca. Colocados en parrilla le meti un palizón de ánimos, presión y tonterías varias que me pasaron por la cabeza. Hizo una mala salida, pasándole la gran mayoría de los pilotos pero remontando posiciones hasta encontrar un adversario con el que jugar a pasar y tapar huecos. Esta carrera era la buena, a Goose lo veíamos mejor, atacando y defendiendo más su posición. Por su cara al acabar se había divertido de verdad.

Un gran día de carreras con podio incluido y del que vamos a ir acumulando experiencia. Llegamos con las manos vacías con lo justo y una buena moto y nos vamos con ganas de más y descubriendo poquito a poco como funciona el mundo de las carreras.

Galería de fotos de la carrera

Gas!

El próximo 23 de Abril de 2011 se celebra la primera prueba de la Copa Catalana Rodi de Velocidad en el circuito Park Motor Castellolí. Gassattack.com estará representado por su piloto Goose y su ZX10R.

A primera hora de la mañana se realizarán los entrenos libres y cronometrados para decidir las posiciones en parrilla. Se disputarán dos carreras de 10 vueltas cada una.

La asistencia es gratuita y será bienvenida toda la gente para apoyar y disfrutar de un día de carreras amateurs.

El campeonato seguirá en Alcarràs en Mayo, Montmeló en Julio, Castellolí en Agosto y cerrará en Alcarràs en Septiembre.

Cartel de la Copa Catalana Rodi de Velocidad

Gas!

La próxima semana[23-IV] se celebra la primera prueba de la Copa Rodi en el circuito de Castellolí y el Gassattack Crew esta listo para participar.
Después de unos entrenos no muy buenos en los que pudimos probar cosas nuevas en la moto y desentumecer el cuerpo de Goose esta todo el equipo listo para correr.

Esperamos vuestro apollo y visita en Castelloli!

Gas!

Echa un vistazo al interior. Estamos en obras de remodelaje de la zona de trabajo para las motos de Gassattack para tener un mayor espacio y comodidad. En breve echaremos el muro al suelo para enseñaros las nuevas instalaciones.

Recta final de pretemporada, este mes de marzo hemos dejado a punto la ZX10R para empezar a correr. A partir de ahora nos pondremos a entrenar en pista para la primera carrera el 23 de Abril en Castellolí.

Tal y como anunciamos días atras somos libres, se han desestimado los cargos por conducción temeraria que pesaban sobre Enric. Parece que el sistema funciona, o no?

Siguen las promociones para dejar las suspensiones de vuestras motos mejor que nuevas de la mano de Gassattack y MHS Suspensiones. Más información en la web.

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Newsletter Marzo 2011

Gas!

Este sábado Goose estaba en Motorland para hacer un Ride Test con la 600 de la ninja CUP y las nuevas ZX10R y yo estaba sin plan, así que me fui a entrenar Supermotard al DC Karting de Castelloli.

Allí estaban Mohicano y Sergi (Gas), no le veía desde su caída en Vic hace unas 2 o 3 semanas. Perfecto, tenía quien me diera rueda. Hacía calorcito, el asfalto estaba perfecto para rodar y no había mucha gente.

Me planteé el entreno para ver que se me había quedado del curso que realicé con la gente de decarreras.es con F. Cucharrera como monitor. También quería saber en que tiempos rodaba y gracias al sistema de cronometraje vía GPS de Race-chrono aparte de saber mis tiempos por parciales ahora tengo un montón de datos que poder analizar.

En la primera tanda ya empecé a divertirme y a notar que a las pocas vueltas que apretaba se me cargaba la mano y el brazo frenando. Estuve rodando detrás de un chico con una suzuki que no conocía y que íbamos a un ritmo muy parecido, de esos que ves que podrías ir más rápido pero tampoco mucho más. Después de un par de vueltas detrás estudiando donde pasarle me decido a meterle la moto por el interior a final de recta. Buff que subidón, adelantar en SM no es como lo hacía en velocidad poniendo la moto en paralelo en la frenada y con tiempo para que el otro piloto te viera. 

Con una supermotard hay que meter la moto en mucho menos espacio e ir más cerca del otro piloto. Me dio sensación de que pasé justo pero luego comentando la jugada me comentaron que en SM la cosa va así.

El resto de la tarde no fue tan excitante como ese momento adelantamiento, me dedique a rodar, algunas vueltas Sergi se me ofrecía para seguirle la rueda y flipaba con las cruzadas que se pegaba delante mío. Mohicano me pasaba y se iba como si nada, esta a otro nivel.

Por lo menos ya tengo información para saber cual es mi ritmo, lento, mi ritmo es lento, confirmado. Ruedo constantemente en 59's si no encuentro motos o pitbikes y mis mejores vueltas no bajan del 58.6''. Sé que puedo pasar más rápido por curva pero no lo hago, se que he de abrir antes y más fuerte y frenar más tarde y más fuerte, pero tampoco lo hago a no ser que oiga una moto detrás o tenga a alguien delante hasta que lo pillo o se me va.

En cuanto a la moto he notado los primeros rebotes en la rueda delantera en el paso por curva, el famoso "chattering". Tendremos que ir pensando en llevarle la moto a los chicos de MHS Suspensiones para prepararlas para hacer Supermotard como es debido.

El próximo entreno va a ser en tierra, hay que entrenar físico para ponerse más fuerte!

Gas!

Menuda suerte de fin de semana, las previsiones eran de agua para todo el sábado, tregua para el domingo y vuelta al aguacero. Aproveché esa tregua para hacer una escapada al Karting de Osona, en Vic.

El día se levantó con niebla, pero mientras montaba la moto en la furgo se despejó el cielo, que alegría ver ese cielo azul. Por desgracia, mientras nos acercábamos al circuito el cielo se encapotaba de nuevo y desaparecía el sol.

Llegamos al circuito y la pista esta mojada pero se puede rodar. Descargo y miro como esta el patio. En pista 4 o 5 niños con minibikes. Podré aprenderme el circuito(nunca he rodado en Vic) con calma, sin agobios, a mi ritmo y sin molestar a otros pilotos, pensé. Casi a medio día llega Gas(Sergi) encargado de darme rueda y enseñarme como hacer las cruzadas que se pega para la cámara(Verónica que también nos acompañó).

Hasta ahora sólo había rodado dos días en castellolí y el circuito de Vic lo encontré muy ratonero y con un asfalto más deslizante. Eso es bueno si quieres aprender a cruzar la moto(estamos en ello) y malo si no te tomas con calma las primeras vueltas para calentar bien los neumáticos. En una de las tandas nada más salir a las 3 curvas se me fue de atrás sin consecuencias, levantarse y seguir.

Tras unas tandas con Sergi dándome rueda y observandome(gracias por los consejos) me doy cuenta que me queda mucho que aprender. Para empezar el estilo de Sergi cruzando la moto y además me cuesta bastante seguirle. Por lo menos las trazadas las tengo controladas pero he de frenar más tarde, más tarde, más tarde aun, pero no hay manera, es una barrera complicada de superar. En cuanto a cruzar la moto parece que se cruza una barbaridad y después no es para tanto. Igual que los tiempos, parece que vas bien y mirando el crono no he bajado de 58'' pero la media esta sobre el minuto.

Por inercia iba a pie y no a rodilla como acostumbro pero es que es tan ratonero que en cada curva iba tocando con la punta de la bota. Ir con el pie colgando me ha dejado las piernas destrozadas. Otro tema que no controlo es el grado de inclinación de la moto no tengo referencia como cuando voy a rodilla.

El día estaba siendo muy bueno, incluso salió el sol pero una caída nos dejo un mal sabor de boca. Las ganas de buscar los límites, realizar una gran derrapada y sacar una instantánea lo más radical posible a Sergi le llevó al suelo después de ser escupido por orejas (high side) y cayendole la moto encima pegándonos a todos un gran susto. Por suerte ha quedado en eso, nada que el reposo y el descanso no cure.

Meri hizo unas fotos muy chulas y consiguió pillar uno de los pocos momentos en que la rueda trasera se ponía a derrapar. Galería de fotos completa.

Gas!

Acabo de colgar una nueva galería con fotos del entreno que hice este pasado domingo en el Karting d'Osona, un circuito nuevo para nosotros.

Gas(Sergi) y su KX450 me acompañó durante la tarde para enseñarme la trazada y ayudarme con mis progresos en el Supermotard. En breve colgaremos en Gassattack una crónica más extensa. Por el momento una selección de fotos de la jornada.

Galería completa Conociendo karting d'Osona

Gas!

Ayer recibí una llamada con buenisimas noticias. I'm free!

En 2008 los Mossos d'Escuadra llamaban a mi puerta para hacerme saber que se me denunciaba por conducción temeraría por el contenido de uno de nuestros vídeos Gassattack.com.
Después de todo el proceso, mossos, juez, abogados y demás parece que hemos conseguido que la denuncia sea archivada si no se presenta recurso alguno.

Como os contabamos en 2008, por esta denuncia quitamos todos los vídeos grabados en carretera y dejamos sólo los de circuito para evitar más problemas. Me gustaría poder colgar de nuevo todos esos vídeos pero al salir terceras personas en esos viejos vídeos no volveran a ser publicados en Gassattack.com.
Lo que sí que voy a hacer es un remember colgando un pequeño y viejo vídeo con mi querida SP2 que dedico a todo el estamento encargado de controlarnos y asfixiarnos con sus leyes absurdas y opresoras.

Remember Burn SP2

Gas!

Sí, llueve. Sí, hace frío. Sí, ha vuelto el mal tiempo pero todo indica que esto puede que este acabando. El ambiente empieza a caldearse, los días se alargan y tenemos más horas de sol. Los motores rugen, las gomas cogen temperatura y ya no se entra en pista con las manos entumecidas por el frío.

Este mes hemos tomado contacto con la pista para hacer SM por primera vez en serio y aunque empezó con agua en pista acabamos disfrutando de un buen día. Los entrenos en tierra no paran de sucederse, es una buena manera de hacerse a la moto y a la vez un buen complemento físico.

En cuanto a velocidad, la 10 ya esta lista, la puesta a punto que le hemos hecho ha quedado plasmada en la realización de un gran vídeo en colaboración con MHS Suspensiones. Queda encontrar una buena ocasión para corroborar en pista el buen trabajo realizado por los técnicos.

Y para vosotros, a parte del trabajo que vamos realizando constantemente(consultorio, vídeos, etc...) hemos creado una cuenta Twitter para que podáis seguir la actualidad de Gassattack.com por el medio que más os guste. ¿A que esperáis para haceros seguidores?

Newsletter Febrero 2011

Gas!

Como parte de la colaboración entre Gassattack.com y MHS Suspensiones, os ofrecemos un nuevo vídeo de como se realizó el mantenimiento de inicio de temporada tanto de comprobación de la alineación del chasis por parte de Chasis05 como del mantenimiento anual que realizamos en nuestras suspensiones, siempre de la mano de los chicos de MHS Suspensiones.

Además, como parte de esa colaboración, ofrecen un 10% de descuento en sus tarifas a los usuarios de gassattack.com.

Si teneis que realizar un mantenimiento periódico de vuestras suspensiones tanto como si quereis prepararlas a un nivel superior sin tener que dejar el sueldo en un amortiguador nuevo, esta es la oportunidad!

En breve un artículo técnico acerca de los buenos hábitos y cuidado de suspensiones!

Gas!

De nuevo un fin de semana más entrenando en tierra, que vicio!

Aunque el día era gris y parecía que en cualquier momento iba a llover, he podido entrenar un par de horas. 

El terreno esta vez estaba más suelto y había algunos charcos que han llenado la moto de barro. Los slicks con barro son como pastillas de jabón. El terreno suelto permitía jugar un poquito más con las derrapadas al salir de las curvas. El problema era la entrada a las mismas ya que en algunas curvas se me iban las dos ruedas.

Otra gran tarde de puesta a punto física.

Gas!

Ala ya tenemos twitter!
Para que? Pues no sé, ya veremos. El caso es que se puede seguir la actividad de Gassattack.com a través de las principales plataformas y redes sociales.

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Gas!

Asistimos a nuestro primer curso con Francesc Cucharrera como monitor organizado por Club Motor DECARRERAS.

Me levanto y llueve, iba de camino al circuito y chispea, llegamos al circuito y sigue chispeando. El tiempo nos descolocó a todos, a nosotros y a la organización que aunque le puso mucha voluntad no pudo seguir la hoja de ruta marcada.

Estábamos todos esperando una respuesta, o nos vamos para casa o esperamos un milagro. Cucharrera sale al circuito se pega unas vueltas y nos recomienda hacer el curso centrado solamente en el asfalto aprovechando las condiciones que teníamos. Para el campeón de España se podía rodar, tranquilamente y con la calma. Esas fueron unas palabras que a Goose no le hicieron gracia. Su pánico al agua fue más fuerte que sus ganas de rodar. 

En mojado para acabar el día de una pieza sólo tenía sentido rodar a poco a poco y aunque me parecía perder el tiempo y la gasolina no fue así. En la segunda tanda había carril pero seguía mojado y si en otra ocasión hubiera pensado que la pista no estaba para rodar, viniendo de rodar con la pista aun más mojada aquello era gloria. La gente empezaba a darle al mango y todos nos divertíamos.

El día rapidamente mejoró apareciendo el sol y secando la pista por completo. Cucharrera andaba por la pista poniendo conos(algunos muy cerca de los pianos, justo para que pasara la moto por los pelos) y haciendo indicaciones de como trazar, frenar y darle al gas.
Yo a mi ritmo, parado es como iba, en comparación del nivel que había en pista. Así que no queda otra que echarle horas en pista, que es como se aprende.

El tiempo nos fastidió los planes y sobretodo el curso en tierra. Por lo menos nos hartamos de rodar con las indicaciones de Cucharrera dando vueltas por toda la pista forzando a que hiciéramos las cosas bien hechas.

Un abrazo a Micky y toda la organización por intentar salvar un día que parecía imposible.

Algunas fotos en decarreras.es

Fotos del equip supermotard Llado

Galería B4ride a facebook

Gas!

De vuelta de una sesión rodando en tierra con la SM [09.01.2011], me siento cansado y satisfecho, de esos días en los que la sonrisilla no se te borra de la cara.

Después de una reconfortante ducha llega el descanso, la tranquilidad y la relajación tirado en el sofá. Analizo mentalmente los progresos del entreno y los momentos álgidos. Más intensidad sobre la moto se ha convertido en más movimientos inesperados, más desgaste físico, tandas más cortas pero más duras, con más gas, más freno y probándome más y más sobre mi KX450 SMR con sus Slicks de Dunlop sobre terreno duro, muy duro.

Se va el invierno y no sé si va a ser bueno porque si en días como hoy he acabado empapando el mono, los guantes,  el casco y demás, no quiero pensar en cuanto lleguen las altas temperaturas.

Como imagen de lo que curte esta disciplina una foto de como ha quedado mi mano izquierda en sólo una tarde. Ahora a cuidar las heridas y a prepararnos para el curso del 20F en castelloli con el piloto Francesc Cucharrera como monitor, creo que aun quedan plazas!!!! Más info en decarreras.es

Gas!

Para este Febrero tenemos muchas novedades! Desde mediados de Enero tenemos un nuevo colaborador técnico, MHS Suspensiones. Gracias a esta colaboración vamos a poder ofreceros sus servicios con un 10% de descuento en sus tarifas. En breve habilitaremos una nueva sección donde se podrá consultar el abanico de servicios que prestan así como su tarifa para usuarios de Gassattack.com.

Asimismo los chicos de MHS Suspensiones nos darán apoyo técnico en las consultas recibidas en el consultorio acerca del mundo de las suspensiones y puesta a punto de la parte ciclo.

Por nuestra parte, estamos acabando de preparar unos nuevos vídeos que os pondrán los dientes largos y un curso presencial de puesta a punto de la parte ciclo.

A finales de Febrero también podremos explicaros cuanto se puede aprender en la modalidad de supermotard con Francesc Cucharrera en el curso de conducción organizado por nuestros amigos de decarreras.es.

Y como no, seguiremos con nuestros artículos técnicos y de taller así como con nuestras consultas.

Os iremos informando de todo ello en las noticias de Febrero!

Newsletter Enero 2011

Gas!

Francesc Cucharrera, el piloto oficial de KTM España y actual campeón Nacional de SM, impartirá un curso de SM, de la mano del Club Motor DECARRERAS, especializado en ésta modalidad, en el Circuit Racing Parcmotor CASTELLOLI.

Fecha: Domingo 20 de Febrero de 2011 
Lugar: Circuito de Supermotard de Castelloli – Racing Parcmotor Castelloli 
Plazas: Limitadas 
Precios: 85 € , 75 € Socios del Club Motor DECARRERAS 

Curso durante TODO EL DÍA en el circuito de Supermotard, impartido por el actual Campeón de España de SUPERMOTARD, FRANCESC CUCHARRERA, y se contará con la ayuda, del 2 veces campeón del Cto. de Catalunya i el Mediterrani, JOAQUIN OLMOS

Horario provisional 

•  09h00 - Bienvenida al Circuito Racing Parcmotor Castelloli 
•  09h30 - Formalización de inscripciones & seguro 
•  09h45 - Briefing explicativo del Curso de Supermotard o explicación teórica o explicación mecánica 
•  10h15 - Curso zona asfaltada (con breves descansos obligatorios) 
  • Curso por zonas del circuito asfaltado 
  • Técnica de derrapar & apurada de frenada 
  • Posición del piloto en la entrada & paso & salida de curva 
  • Técnicas para mejorar la salida en parrilla 
  • Grabación a los alumnos mediante cámara On Board 
•  12h30 - Curso zona de tierra (con breves descansos obligatorios) 
  • posición del piloto 
  • maniobrabilidad de la moto sobre la zona de tierra 
  • ejercicios de aceleración y frenado sobre tierra 
•  14h00 - Comida 
•  15h00 - Visualización cámaras On Board 
  • Comentarios y explicaciones del monitor sobre las imágenes proyectadas 
•  16h00 - Vueltas guiadas 
•  17h00 - Evento sorpresa 
•  18h30 - Finalización del Curso

Inscripciones abiertas en decarreras.com

Gas!

Las temperaturas bajo cero de este fin de semana no han impedido realizar un nuevo entreno sobre tierra con la KX450 SMR.

Esta mañana he notado un progreso respecto al anterior entreno en tierra con la Supermotard. Voy más suelto en la moto, le abro más al gas, paso los peraltes a mayor velocidad y voy más tranquilo en los pequeños saltos. Tandas de 15 a 20 minutos sin forzar mucho, eran suficientes para que se me engarrotara el brazo y la mano del gas, en cuanto esto ocurría bajaba el ritmo y a descansar.

Me están gustando mucho las sensaciones con la supermoto y entrenar en tierra. En cuanto suban las temperaturas volveremos al asfalto pero no creo que deje de entrenar en tierra ya que es más físico que rodar en asfalto y eso me conviene para mejorar mi forma física.

Gas!

Hemos llegado a un acuerdo de colaboración técnica con los chicos de MHS Suspensiones con tal de poder ofreceros el mejor servicio de mantenimiento y modificación de suspensiones con un descuento especial por ser usuarios de gassattack.com.

MHS Suspensiones es el distribuidor oficial de Showa en España así como el encargado de preparar las suspensiones de varios equipos del mundial de SBK y Supersport, en especial del equipo Kawasaki de Joan Lascorz.

También tienen presencia en MotoGP en el equipo Ducati oficial así como en el CEV.

Además en breve lanzaremos una serie de artículos técnicos y vídeos acerca de los buenos hábitos y cuidado de las suspensiones asesorados por MHS Suspensiones. También estaremos respaldados técnicamente por ellos en el Consultorio del Área Técnica así como en nuestras motos.

Esperamos que disfruteis de todas las novedades!

Ya teneis disponible un nuevo artículo técnico acerca del funcionamiento y respuesta del sistema de distribución variable que equipa la Kawasaki GTR 1400.

Los árboles de levas de un motor determinan el cruce de válvulas, el cual afecta a las características y carácter del motor. Como resultado de esto, algunos motores tienen un carácter más deportivo y otros más turísticos. Generalmente hablando, los motores con un cruce de válvulas mayor tienen un carácter más deportivo y los motores con cruce de válvulas menor más turístico.

Haz clic aqui para ver el artículo completo.

El pasado viernes pude hacerme una escapada para entrenar con la KX450SMR. El Supermotard es una disciplina muy divertida que combina asfalto y tierra. Había probado la moto en castelloli, y ahora tocaba entrenar fuera del asfalto.

La moto va muy bien en tierra, los slicks aguantan mucho más de lo que pensaba, pasan muy bien las piedras, surcos y demás... No tengo experiencia con una supermoto con lo que estoy lejos de exprimir la moto, no sé. Dediqué el entreno a aguantarme sobre la moto, mejorar mi postura y a reaccionar con los movimientos de la moto al acelerar, saltar o frenar.

El tacto del freno delantero es delicado en tierra, tuve un par de caidas tontas por tocar el freno de golpe, por suerte iba muy lento y pude aguantar la moto casi sin que tocara al suelo. Lección casi casi aprendida.
Salir de las curvas cruzado y pegar cuatro saltos lo dejaremos para próximos entrenos.

Un día de entreno en tierra muy divertido y cansado, sobretodo por lo tenso que voy con el tacto del gas. Volveré y seguiré entrenando, espero poder coincidir con más gente para echarnos unos piques y poder progresar.

Ver galería de fotos

Gas!

Feliz año nuevo!!!

Desde Gassattack.com os deseamos un 2011 lleno de acción, velocidad, gasolina y olor a goma quemada.

Gassattack.com se ha consolidado como web de referencia técnica en el mundo de las dos ruedas, vuestras visitas y el volumen de consultas resueltas satisfactoriamente lo indican. Gracias a ello estamos cerrando acuerdos con marcas y preparadores para seguir con nuestra evolución. Eso se traduce en nuevos y mejores servicios para nuestros usuarios de la web.

Os dejamos con lo que ha dado de si este último mes de 2010, una visión global de lo que esperamos sea el nuevo año que acaba de empezar. Más artículos, vídeos, noticias y respuestas concretas a vuestras consultas.

Newsletter Diciembre 2010

Gas!

Es invierno, hace frío y hay ganas de rodar. Es difícil encontrar un día con buenas condiciones. Mientras espero a que llegue un día bueno intento calmar al mono que llevo dentro a base de vídeos. 
He encontrado unos vídeos sobre técnica Supermotard y pilotaje de motos de campo bastante interesantes y recomendables. No existe gran contenido acerca de la técnica supermotard en castellano por el momento así que toca esmerarse con el idioma. 

El primer vídeo que quiero recomendar es específico sobre el pilotaje de una supermoto y se centra en la moto, la postura sobre ella y la técnica de la derrapada. Es muy ilustrativo e interesante y aunque está en italiano es fácil de entender.

Los siguientes son una serie 'yankie' de 4 vídeos titulado American Supercamp. Son unos campus organizados por Danny Walker ex-piloto de Superbikes y Chris Carr ex-piloto de dirt track que ya tienen sus años donde aparecen Nicky Hayden, Colin Edwards, Eric Bostrom y otros cracks hablando sobre distintas técnicas.
En estos vídeos se explican de una manera muy gráfica cuestiones como la posición sobre la moto y las distintas maneras de afrontar situaciones  y reacciones con motos de campo.

Para los que venimos de las motos de velocidad es complicado cambiar la manera de llevar estas motos sin referencias. Con estos vídeos conseguiremos unas buenas pautas para aplicar encima de la moto.

Espero que pronto podamos ofreceros en gassattack estos contenidos desde nuestra experiencia y en castellano.

Gas!

Los III Kings de Gassattack.com ya tienen la saca lista para recibir vuestras cartas pidiendo artículos de nuestro catálogo. Ahora que se acercan las fechas navideñas y es momento de comprar y regalar, desde Gassattack.com queremos haceros un regalo.

Durante todo este mes de Diciembre por hacer las compras para estas fiestas en nuestro catálogo si el pedido supera los 100€ os vamos a enviar de regalo una camiseta de Gassattack.com.
Tan sólo tenéis que elegir el color y la talla!

De parte del equipo de Gassattack.com os deseamos una Feliz Navidad y próspero Año Nuevo 2011

* Pedidos realizados superiores a 100€ sin contar los gastos de transporte.
** Promoción válida hasta terminar existencias.

Gas!

Hemos tenido la ocasión de poder probar el nuevo sistema KIBS de Kawasaki. Lejos de ser un sistema ABS tradicional, es capaz de convertirse en tu mejor aliado en carretera para poder volver a guardar tu nueva ZX10R con todos los tornillos y carenados puestos en su sitio.

Leer el artículo sobre el sistema KIBS de Kawasaki.

Gas!

Ya teneis colgado un pequeño artículo de Ride Test acerca de las estriberas regulables de la marca J4Race que utilizamos en Gassattack y por las que tanto nos habeis preguntado en los circuitos. Haz click aqui para acceder directamente al artículo.

Las tenemos disponibles a la venta en nuestro catálogo para cualquier modelo y marca de moto y en cualquier color a un precio sin competencia!

En breve elaboraremos una guía de instalación para las mismas!

Gas!

Hoy hemos estado rodando en Park Motor Castelloli para probar la KX450SMR de Enric y la KX450 de Goose en la que hemos montado un nuevo cambio semi-automático Protmi y debemos probar y ajustar.

El día nos ha sorprendido con todas las carreteras mojadas, de camino hacia el circuito yo estaba que me tiraba de los pelos. Al llegar se confirmaban nuestras sospechas. Había un par de motos rodando y los trallazos por falta de grip anunciaban caidas, por suerte nada grave.

A las 14h más o menos la pista ya estaba seca y después de hacer algunas fotillos a las burras nos enfundamos el mono y para dentro. La pinza, el disco y las pastillas eran nuevas y estaban recien montadas. Había que darles el primer desgaste así que frenadas suaves durante la primera parte del entreno. Después de dar unas vueltas me quedé muy tranquilo porque la moto iba de maravilla. 
Goose por el contrario no podía rodar tranquilo porque la instalación del cambio semi-automático estaba dando problemas de motor. De todas maneras seguimos rodando para averiguar cual podría ser el problema. Con los datos tomados hay que acabar de ajustar esta unidad prototipo para poder instalarlas en todas las motos de Supermotard.
Hemos vuelto a rodar juntos, pegaditos, como en los viejos tiempos metiendonos rueda... ya imagino las tomas que podemos llegar a grabar haciendo supermotard!!! 

Hemos coincidido con Miki de decarreras.es y Mohicano y sus amigos de supermotards.net pero ellos rodaban a su ritmo y nosotros al nuestro, no hemos coincidido mucho en pista, algún tapón debo haber hecho como mucho.

Después de unas vueltas he empezado a jugar con el freno trasero sin ningún provecho, he regulado el pedal para sentirme cómodo y al lío. Es complicado hacer derrapar la moto, se me acumula el trabajo al llegar al punto de frenada. En toda la tarde sólo he conseguido que la rueda trasera deslizara un poco, la mayoría de veces perdiendo la trazada o llegando parado al ápice de la curva. Tocará entrenar y echarle horas y más horas.

Resumiendo, íbamos a estrenar la moto y ha ido perfecta, el piloto en cambio no está a la altura. Si apretaba ritmo me faltaban brazos, piernas y demás, hay que ponerse en forma.

Cuando acababa mi última tanda se llevaban en ambulancia a un chico amigo de Mohicano con una aprilia, esperamos que la caída quedara en nada y se recupere pronto.

Galería de fotos de los primeros entrenos en Park Motor Castelloli.

Gas!

Hemos colgado en la galería de vídeos un avance de lo que será el vídeo completo de la preparación hecha por Gassattack de una KX 450 para supermotard.
El vídeo se ha realizado utilizando la tecnica elapsed time.

Estamos terminando de poner la moto a punto y hacerle la primera prueba en marcha. Este lunes estaremos rodando en Park Motor Castelloli para probar frenos, motor, poner a punto suspensiones y hacer las últimas grabaciones para el vídeo.

Al mismo tiempo vamos a hacer un test del nuevo cambio semi-automático de Protmi que hemos instalado en la otra KX450 de Gassattack.com. Podéis leer nuestra opinión sobre el cambio semi-automático instalado en la ZX10R de Goose en este artículo. Este artículo y otros los tenéis disponibles en nuestro catálogo de productos.

Gas!

Nos llega por parte del Motoclub Amics Martorelles la noticia de que se ha aprobado el proyecto para la construcción de un nuevo circuito de Supermotard en Martorelles.

Es un placer comunicaros que el pasado Viernes 26 de Noviembre, el Excelentisimo Ayuntamiento de Martorelles, aprobó el proyecto del futuro circuito de Martorelles como el primer circuito del Vallés, dedicado al Motocross, Asfalto y Educación Vial. Este proyecto, deseado desde hace tiempo por la dirección del propio moto club, así como por los usuarios, será totalmente una realidad en breve. En cuanto se vayan produciendo más noticias sobre este particular, os la haremos saber a través de esta misma página Web.

Fuente: Motoclub Amics de Martorelles

Gas!

Los III Kings de Gassattack.com ya tienen la saca lista para recibir vuestras cartas pidiendo artículos de nuestro catálogo. Ahora que se acercan las fechas navideñas y es momento de comprar y regalar, desde Gassattack.com queremos haceros un regalo.

Durante todo este mes de Diciembre por hacer las compras para estas fiestas en nuestro catálogo si el pedido supera los 100€ os vamos a enviar de regalo una camiseta de Gassattack.com.
Tan sólo tenéis que elegir el color y la talla!

* Pedidos realizados superiores a 100€ sin contar los gastos de transporte.
** Promoción válida hasta terminar existencias.

Newsletter Noviembre 2010

Gas!

La última prueba del campeonato del mundo de Supermotard ha coronado como campeón del mundo al piloto Thomas Chareyre, por detras y a dos puntos el piloto Davide Gozzini y en tercer puesto Mauno Hermunen.

En el aparcamiento sur del parque de atracciones de Port Aventura se organizó un circuito un poco justo para ser una prueba del mundial, comparado con circuitos europeos. El tramo de tierra era una meseta y una curva con una salida bastante delicada.

Se disputaron 3 mangas del Campeonato del mundo S1 y otras 3 del Europeo. Impresionante ver la llegada a final de recta antes de la primera chican con tantas motos intentando trazar las primeras curvas. Desde las gradas no se perdía detalle de este interesante punto.

Las carreras han transcurrido sin grandes percances, alguna caída en la chican de final de recta pero sin grandes consecuencias aunque muy espectacular ya que una moto paso por encima de uno de los pilotos.

Las mangas eran dominadas por los pilotos de las marcas europeas Husqvarna y TM destacándose con diferencia del resto de pilotos. Las continuas luchas y adelantamientos entre pilotos calentaban a la afición que sufría con gusto de un helado viento.

Entre tandas los chiquets de Valls levantaron un par de castells de 5 y el piloto de stunt Emilio Zamora acabó de calentar al público con su ducati monster y hypermotard mientras se preparaban las parrillas de salida.

Las marcas expusieron sus carpas con las últimas novedades de TM, Ducati, KTM, y demás incluso había la posibilidad de probar un ferrari descapotable por la pista de SM, eso sí, sin meterlo en la meseta!

Podéis ver algunas fotos de las carreras en la siguiente galería.

Galería GP Supermotard de Catalunya Salou-PortAventura 

Clasificación primera manga

1. Mauno Hermunen (Husqvarna).
2. Thomas Chareyre (TM).
3. Adrien Chareyre (Husqvarna).
4. Davide Gozzini (TM).
5. Ivan Lazzarini (Honda).

Clasificación segunda manga

1. Mauno Hermunen (Husqvarna).
2. Adrien Chareyre (Husqvarna).
3. Ivan Lazzarini (Honda).
4. Thomas Chareyre (TM).
5. Davide Gozzini (TM).

Clasificación tercera manga

1. Adrien Chareyre (Husqvarna).
2. Davide Gozzini (TM).
3. Mauno Hermunen (Husqvarna).
4. Thomas Chareyre (TM).
5. Christian Ravaglia (Suzuki).

Clasificación final Campeonato del Mundo de Supermotard

1. Thomas Chareyre, 309 puntos.
2. Davide Gozzini, 307.
3. Mauno Hermunen, 279.
4. Ivan Lazzarini, 233.
5. Adrien Chareyre, 225.
6. Thierry van den Bosch, 224.
7. Christian Ravaglia, 181.
8. Bernd Hiemer, 178.
9. Andrea Occhini, 157.
10. Elia Sammartin, 156.

Gas!

Nuestros amigos de Motorbike Team acaban de abrir sus puertas en la ciudad de Lleida.

"Somos un CENTRO MULTIMARCA y nos dedicamos a la venta y reparación de todo TIPO y MARCA de motocicletas, desde cualquier Europea como BMW, DUCATI, KTM, APRILIA, etc. hasta cualquier Japonesa, YAMAHA, KAWASAKI, HONDA, SUZUKI.
Disponemos de la instrumentación necesaria para realizar todos los trabajos de autodiagnosis, resetear codigos de mantenimiento y todo lo necesario para realizar revisiones, garantías y reparaciones de cualquier marca del mercado."

Los podreis encontrar en:

MOTORBIKE team

CENTRE MULTIMARCA
C/ VIDAL I CODINA 37 25005 LLEIDA T. 973 101 696

El próximo fin de semana 27-28 de Noviembre se celebra una nueva prueba del Mundial de Supermotard en Salou.
Última carrera del Mundial de Supermotard y con ganador por decidir en el trazado que se organiza en el parking de Port-Aventura.
La entrada es gratuita y entre otras actividades complementarias se entregará el trofeo Nestor Jorge al mejor piloto español participante en el Supermoto World Championship 2010.

Horarios:
Sábado 27 de Noviembre de 10:00 a 16:00
Domingo 28 de Noviembre de 10:00 a16:00

Más información en:
http://www.supermotos1.com/
http://www.salousupermoto.tk/
Organiza:
http://www.milaevents.com/

Gas!

Hemos puesto a la venta una serie de recambios usados porque ya no nos hacen falta. Si estais interesados en alguno de ellos no teneis más que poneros en contacto con nosotros a través de goose@gassattack.com.

Haz clic aqui para ver la galería de recambios a la venta

Gas!

Ahora mismo y en directo las primeras imágenes de los test en Cheste donde Valentino Rossi va probar la Ducati.

Las imágenes más buscadas a día de hoy en el mundo del motociclismo. Se pueden seguir en directo desde la web de radio televisión española.

http://www.rtve.es/deportes/motogp/directo/

Gas!

Hoy hemos acabado destrozados. Ha sido una dura mañana de trabajo, nuevo chasis y componentes revisados y ajustados para la KX450SMR de Gassattack.com. Un trabajo lento y meticuloso donde Goose se ha esmerado en el montaje de todos los componentes.

Se han montado en el chasis los nuevos rodamientos de dirección, montado motor en el chasis, basculante, amortiguador trasero, horquillas,  ruedas, radiadores, instalación eléctrica y le hemos montado los 4 plásticos antes de recoger para ver el nuevo aspecto.

Aunque no hemos acabado por completo la moto, al bajarla del banco ya hemos notado la suavidad y finura con que hemos ajustado todas las piezas, nada que ver con como estaba.

Las llantas han entrado justas, hemos tenido que limar un poco la rebaba de las soldaduras del basculante para que no tocara con la corona. El dunlop 106 trasero en medidas 165/17 no rozan con el basculante, pero creo que sí rozaran con la cadena, lo comprobaremos en breve.

Calculamos que en una mañana más la moto estará lista para hacer los primeros kilómetros en pista y ver el resultado de esta preparación. La moto tiene una pinta excelente, es otra moto y ya estamos deseando probarla!

Galería fotográfica del proyecto KX450SMR Gassattack edition

KX450 SMR Gassattack edition parte I

Gas

Octubre de locura gracias a todas las visitas que hemos recibido para ver la nueva ZX10R del 2011. Más de 500 visitas en un día, increible!

A parte de probar nuevas motos (en breve tendréis un completo artículo) estamos preparando la nueva máquina de Enric. Una preparación para supermotard de la mano de Goose, la nueva KX450SMR Gassattack Edition ya esta despiezada y vamos a iniciar su preparación.
Podréis seguir todos los pasos de este proyecto detalladamente en las noticias, artículos y alguna que otra sorpresa.

Por último nos complace informar de la gran acogida que ha tenido el ESR un exito de ventas en la web y de usuarios satisfechos con su funcionamiento.

Newsletter Octubre 2010

Gas!

Después de mucho tiempo planificando ha empezado la transformación. El pasado sábado 30 empezamos a desmontar hasta la última pieza de la kawasaki KX450f de Enric para su preparación como moto de Supermotard.

Hemos quedado pronto para la preparación del set de rodaje ya que vamos a aprovechar para crear un vídeo de esta preparación. Agradecer al curro que se han pegado los "camera mens" Alfred y Jaume para que todo quedara "full equipe".

El desmontaje no ha sido complicado gracias a la dirección y supervisión de Goose indicando en cada momento a su "pinche" Enric que orden seguir. Fuera asiento, plásticos, escape, subchásis, depósito, freno trasero, rueda trasera, amortiguador, basculante, radiadores, frenos delanteros, rueda, horquillas, cableado y motor. En algo más de una hora el suelo ha quedado repleto de piezas de moto. 

El siguiente paso es limpiar, revisar, cambiar si es necesario, engrasar y montar de nuevo con las especificaciones para Supermotard.

Galería fotográfica del proyecto KX450SMR Gassattack edition

KX450 SMR Gassattack edition parte II

Gas

A petición vuestra, hemos colgado un artículo acerca de como mejorar el tacto del cambio de las Kawasaki ZX10R 2008. Hablando con algunos de vosotros, sólo unos poquitos hemos tenido esa sensación.

Habiendo sufrido el tacto durísimo de nuestra ZX10R del 2008, gassattack.com se puso manos a la obra para investigar un poco más acerca de este tema. Lo que encontramos, después de mucho buscar, son cambios en el conjunto del selector de marchas de la caja de cambio del modelo 2010. Y ya puestos probamos los cambios en la ZX10R 2008 de gassattack.com.

Ver artículo completo sobre como mejorar el tacto del cambio de una ZX10R 2008

7 de octubre de 2010, hemos puesto el culo sobre la nueva ZX10R 2011.

Hace unas semanas os presentamos en primicia las primeras fotos de la ZX10R 2011 que se usará para correr en superbikes.
Ahora os presentamos el modelo de calle, sin fotomontajes, sin especulaciones, nos hemos subido en ella para darnos una vuelta.
La estética ha cambiado, un frontal más radical, una gran entrada de aire central, un colin pequeño repleto de leds, luz de freno e intermitentes integrados, basculante más pequeño, gran escape, nuevo chasis, marcador con cuenta-revoluciones de leds, intermitentes integrados en los retrovisores y combinación de colores en negro y verde.

En breve podréis leer un artículo con más detalles, por el momento os invitamos a ver unas fotos que hemos realizado y que están disponibles en nuestra galería.

Gas!

De la mano de los chicos de ESR ha llegado a nuestras manos un producto que aunque ya existía en el mercado americano, tanto en Europa como en España no era nada fácil de encontrar.

Se trata de un anulador del servomotor que mueve la válvula de escape ESR (Exhaust Servomotor Remover). De momento sólo está disponible para todos los modelos de Kawasaki, aunque por lo que nos comenta el fabricante ya se encuentra trabajando en anuladores de este tipo para el resto de marcas.

Visita nuestra Area Técnica o accede directamente al artículo del ESR: Anulador del servomotor de la válvula de escape ESR

Para más información o encargar tu ESR accede a nuestro catálogo.

Este mes de Septiembre hemos presentado varias novedades, la primera la estas leyendo. Nueva Newsletter con un diseño acorde a la imagen de la web. Encontrarás de un vistazo todas las noticias y novedades que publicamos durante el mes.

Otra de las novedades son los nuevos productos que hemos incluido en nuestro catálogo. Échale un vistazo y aprovecha los descuentos que estamos aplicando.

!Te invitamos a participar!
Envíanos consultas técnicas o sobre mecánica y comenta la de otros usuarios como tu. Deja tu comentario en noticias, galerías, artículos o en cualquiera de los productos del catálogo. Envianos tu foto o la de tu moto y aparecerás en nuestras galerías.

Si quieres suscribirte y recibirla sólo tienes que mandarnos un mail.

Newsletter Septiembre 2010

Gas!

A partir de este mes, enviaremos una newsletter con las noticias y novedades de la web.

Hemos mejorado el diseño para adaptarlo a la imagen de la web y a partir de ahora os llegará mensualmente.

En la Newsletter encontraréis una pequeña editorial a modo de bienvenida.
Encontraréis las noticias que hemos ido colgando durante el mes. También habrá un espacio para ver las consultas que hemos recibido durante el periodo.
Y como no puede faltar los vídeos y fotos de Gassattack.com junto a los artículos más difundidos por la web!

Por último y no menos importante hemos incluido una selección de productos de nuestro catálogo para que les echéis un vistazo.

Gas!

Decarreras.com organiza las siguientes tandas en los circuitos de Manarguens i Juneda.

Domingo 26 de Septiembre: Tandas Libres en el CIRCUIT DE JUNEDA (Lleida)

Domingo 3 de Octubre: Entrenamientos libres CIRCUIT DE MENÀRGUENS

Domingo 17 de Octubre: SUZUKI TOSHIBA vs DECARRERAS (Circuit de Menàrguens – Lleida)

Para más información decarreras.es

Gas!

Hemos actualizado el catálogo de Gassattack con nuevos productos para vuestras motos de circuito y calle. Tenemos los elementos básicos para empezar a entrar en circuito como son fibras o caballetes y artículos especiales para conseguir mejorar tiempos en pista como el cambio semi-automático, calentadores o estriberas retrasadas.

Además podéis beneficiaros desde ya de magnificos descuentos en muchos de los nuevos artículos del catálogo .

En Gassattack.com os estamos preparando una sesión de otoño llena de novedades.

Tras el aluvión de consultas recibidas referentes a los cambios de geometría y ajustes de suspensiones hemos creído conveniente ofreceros un curso presencial donde podáis ver, tocar y aprender todo lo necesario para poner vuestra moto a punto tanto de geometrías como de ajustes y regulación de suspensiones.
Podemos aseguraros que no hay nada de magia negra dentro de vuestras suspensiones!! Os iremos informando!!

Asimismo la oferta del catálogo se amplia con nuevos productos al mejor precio para que podáis disfrutar aún más pilotando!

Y aún hay más: como transformar una MX en una SM, artículos de taller, técnicos, consultas, rodadas…

Gas!

Ni en verano paramos!!! Hemos pasado nuestra ZX10R para comprobar que todo estaba correcto tras instalar el Akrapovic con Power Commander.

En definitiva se trata de dejar la curva de par plana y subsanar los pequeños baches. Para hacerlo se debe utilizar una sonda de gases que nos indique cual es la proporción de la mezcla en cada momento. Sabiendo esto se corrige el mapa del Power Commander y a volver a probar.

Aqui teneis un pequeño video de una de las pruebas realizadas.

Gas!

En venta la VTR 1000 SP2 del 2004 de Enric por cambio de estilo, de las Superbikes a las Supermotards.
Con la adquisición de la KX450f para hacer Supermotard no hay pasta para seguir haciendo circuito con la Superbike de Honda.

La moto no tiene más de 18.000 kms, revisión recien hecha y esta en venta con varios extras:
- Snorkel carbono racing
- Indicador de marchas
- Estriberas regulables retrasadas
- Semimanillares racing Guilles Tooling
- Horquillas preparadas (muelle, aceite,valvulas)
- Latiguillos metálicos
- Disco trasero wave
- Power commander IIIR con mapeado especifico (bco potencia)
- Modificaciones de batería, Nicky Hyden y Flat valve

La moto tuvo una caida en septiembre del 2006 y como secuelas le ha quedado un escape rallado y el deposito está reparado.

El precio es de 5.500€. Si estas interesado ponte en contacto con nosotros.

Gas!

Después de montar, probar, testear y realizar un artículo sobre el producto podemos ofreceros los cambios semi-automáticos de la marca Protmi 2.

Lo hemos incluido en nuestro catálogo y lo recomendamos encarecidamente para motos de circuito y gente que compite. Hemos podido comprobar la diferencia en los cronos al llevar un cambio semi-automático instalado en la moto. En la última edición de las 24 horas de Montmeló fueron usados por dos equipos sin dar ni un solo problema.

Para más información podéis consultar el detalle del producto donde encontraréis accesos al artículo que realizamos y un vídeo del test ride realizado en el circuito de Alcarrás. Cambio semi-automático Protmi 2

Gas!

Abrimos un nuevo apartado donde vamos a ofreceros productos que recomendamos para vosotros y vuestras motos, el Catálogo de Gassattack.com.

La gran mayoría (por no decir todos) de productos han pasado por nuestras manos y los hemos probado. Encontraréis artículos para descargar sobre funcionamiento, datos técnicos, montaje e instalación, etc... en la página de detalle del producto. Podemos aconsejaros y ayudaros para solventar problemas sobre instalación o funcionamiento.

Está previsto que el catálogo crezca a medida que nos vayamos haciendo con nuevos chismes que toquetear, testear y analizar detenidamente. Por el momento contamos con las estriberas de nuestros amigos de J4Race y estamos cerrando un acuerdo para ofreceros cambios semi-automáticos de competición de la marca Protmi-2.

Además, si estáis interesados en adquirir cualquiera de los productos del catálogo nosotros os lo conseguiremos a un precio inmejorable por ser supporters de Gassattack.com.

Gas!

Los chicos de Decarreras.es organizan el próximo 11 de julio una visita al circuito de Supermotard de Motorland.

Socios Club Motor Decarreras, 15€ [+10 NO federados]
No socios, 25€ [+10 NO federados]

Posibilidad de transportar las motos en camión hasta el circuito [5€ por moto].

Para más información visitar decarreras.es

Gas!

Por muchos esperada, aqui teneis la primera foto oficial de la Kawasaki ZX10R 2011!!

En esta ocasión se trata de la unidad del campeonato de Superbikes, pero ya se adivinan las primeras formas. De aspecto compacto y pequeño (el frontal parece heredado de la MOTOGP de la casa) promete muchisima diversión en su versión de calle ya que se anuncia un peso muy ligero y una potencia al embrague descomunal.

La moto de la imagen será usada los próximos 7 y 8 de Julio en un test en el circuito Japonés de Suzuka con tal de ponerla a punto para el mundial de Superbikes del 2011.

Fotos del test en el circuito de Suzuka.

Gas!

A los tostados de circuito que nos gusta saber el tiempo por vuelta que hacemos siempre nos han llamado la atención los lap-timers.
Existe en el mercado auxiliar una gran oferta de ellos: con sensores para poner en el muro, por GPS, por paloma mensajera… Y lógicamente también existe una gran variedad de precios entre ellos, algunos verdaderamente desorbitados.

Existen otras posibilidades infinitamente más baratas para tener muchísimo más de lo que ofrece un lap timer convencional.

Race Chrono es un lap timer vía GPS basado en software Symbian S60 de los teléfonos móviles Nokia y para Windows Mobile. Es un software totalmente gratuito que se puede descargar directamente de la Web www.racechrono.com (debes buscar la versión adecuada para tu dispositivo).

Hemos realizado un artículo técnico sobre nuestra experiencia al testear y analizar el funcionamiento y las ventajas de Race Chrono. Haz clic aquí para leer el artículo completo sobre Race Chrono.

Como sube la cantera, este domingo fue impresionante ver a Pol Espargaró y a Marc Marquez darse de codazos por el primer puesto en las dos últimas vueltas del Gran Premio de la Gran Bretaña 2010. Eso parecía la entrada del Corte Inglés el día de inicio de las rebajas.

Los medios de comunicación ya han iniciado un debate absurdo sobre la agresividad de los pilotos en la pista intentando posicionar a los seguidores hacia un piloto u otro. Sólo hay que ver los vídeos relacionados que se han colgado en youtube para crear polémica.

Sin más os dejamos el vídeo de las últimas dos vueltas de esta gran carrera, felicidades a los dos pilotos por darnos este espectáculo en la pista.

Gas!

El próximo día 6 de Julio en el circuito de velocidad Parc Motor Castelloli hay tandas libres organizadas por Prolimit Racing y decarreras.es.

El precio de las tandas son 150€ + 20€ de seguro para pilotos no federados. Las inscripciones ya están abiertas y son limitadas.

Para más información e inscripciones decarreras.com

Gas

Carlos nos hace llegar una grabación sobre unas motos muy divertidas impulsadas electricamente en Quantyaparx .

Su comentario ha sido... Es muy, muy divertido ... y cansa un huevo.

Así que lo tendremos que probar, de momento os colgamos en la galería de vídeos el montaje que hemos hecho con las tomas grabadas con su GoPro cogida al manillar.

Ver el vídeo Quantyaparx de nuestra galería.

Gas

Os presentamos la nueva horquilla de MX de Showa, la SFF (Single Function Fork)

El rasgo principal de esta horquilla es que, a diferencia de las utilizadas hasta los modelos 2010, equipa en la barra izquierda el sistema de hidráulicos y en la barra derecha aloja el muelle; en lugar de hidráulicos y muelle en cada barra como en un sistema convencional.

El objetivo de esta nueva disposición es el de reducir las fricciones en general (se han reducido en un 25%) para conseguir un funcionamiento mucho más suave en todo el recorrido y unas prestaciones hidráulicas superiores, además el conjunto se beneficia de una notable reducción de peso.

Lee el artículo completo haciendo click aqui

Se celebran entrenos libres de Supermotard en el circuito Manàrguens en Lleida el próximo día 13 de Junio organizado por decarreras.es.

El precio de las tandas es de 25€ más seguro, si te haces socio del Club Decarreras el precio se queda en 20€ más seguro.

Más información en decarreras.es y Circuito 55-84

A derrapar!!

Gas!

Nuestros amigos de Firobike organizan otra rodada el próximo Domingo 27 de Junio!!
Estos son los detalles:

1.- Tandas por niveles durante todo el día:
Tanto si eres habitual de los circuitos como si es la primera vez,
ven a disfrutar de tu moto con la seguridad que ofrece el circuito
3 niveles: Iniciación, Medio, Avanzado

2.- Servicio de fotos:
¡Te harán fotos durante todo el día "en acción"
que luego podrás adquirir en pixmotorr.com!

3.- Servicio de cronometraje:
Cronometraremos gracias a cronosystem.es a todos los
participantes en todas sus vueltas para ajustar los niveles
¡Apostamos por la seguridad en pista!

4.- Monitores y clases teoricas y prácticas:
En los niveles de Iniciación (siempre) y Medio (si se requiere)
habrá monitores experimentados que darán clases teóricas,
responderán a todas tus dudas y te "darán rueda" durante todo el día

5.- Circuito Segway en colaboración con dinamicsolutions.es:
Prueba y disfruta este moderno cosmopolita medio de transporte
¡¡ Nosotros ponemos los Segway !!
Más información sobre los Segway en dinamicsolutions.es.

6.- Sorteo de regalos:
Al final del día, con los resultados de cronometrajes, sortearemos regalos
(Neumáticos, descuentos, aceites, guantes, etc).

El precio de esta rodada es de 160€ (+ 20€ de seguro obligatorio si no estás federado).

Si quieres inscribirte haz click aqui

Más información en info@firobike.com

Estamos mejorando poco a poco la web para conseguir mejor feedback sobre vuestra opinión.
Queremos saber que os parecen los contenidos que creamos, si las respuestas a vuestras consultas solucionan vuestros problemas, o si las noticias y crónicas que colgamos son interesantes y con suficiente información.

A partir de hoy es posible comentar tanto las noticias como las consultas que respondemos en sus apartados correspondientes. Esperamos vuestra participación.

Seguimos trabajando para ofreceros nuevas utilidades.

Gas!

El pasado 22 de Mayo estuvimos en el nuevo circuito de velocidad de Alcañiz en la jornada de pruebas que organizó Kawasaki junto con algunos de sus concesionarios oficiales.
Un circuito espectacular tanto por instalaciones como por trazado, que se tiene que conocer muy bien para empezar a ir rápido!
La jornada tuvo un gran éxito de asistencia y todo el que quiso pudo probar una Kawasaki (ZX6R o ZX10R) teniendonos a nosotros de referencia abriendo el grupo. Es un circuito donde las 1000cc, a diferencia de otros, marcan muchisimo las diferencias, ya que su larga recta de atrás, en bajada, permite velocidades máximas de escándalo!
Pronto tendreis disponible una nueva galería de fotos y un video de una vuelta al circuito!
Nos vemos el próximo 5 de Junio en  Castellolí para el Kawasaki Festival!!
Más info haciendo click aqui

Gas!

Abel, Brevo y Xano han sido los primeros en enviarnos sus fotos, ja forman parte de la Galería de Supporters de Gassattack.com.

Si quieres aparecer en ella sólo tienes que mandarnos tu foto como han hecho nuestros amigos.

Gas

Hace algunos años los cambios semiautomáticos estaban destinados a la élite de la competición. Hoy en dia, y gracias a fabricantes como Protmi-2, podemos convertir nuestra/o deportiva/supermotard/quad en un apurador de décimas en los cronos por un precio más que ajustado.

Las ventajas son obvias y claras. Con un cambio convencional para subir de marcha debemos apretar la maneta del embrague, soltar el gas, accionar la palanca de cambio, soltar el embrague y volver a abrir el gas. Esta operación somos capaces de realizarla en décimas de segundo. Incluso hay quien, con el motor en la zona alta del cuentavueltas, corta el gas, acciona la palanca de cambio y vuelve a abrir gas sin tocar el embrague… aunque sin garantías de no estropear la caja de cambios.

Con un cambio semiautomático, para cambiar de marcha lo único que debe hacerse es accionar la palanca de cambio: no es necesario ni apretar el embrague ni… cortar el gas!! Permite ir empalmando una marcha tras otra con el acelerador totalmente abierto sin un elevado riesgo mecánico. Lógicamente esto mejora automáticamente nuestros tiempos por vuelta, ¿y de eso se trata no?

Al principio la sensación es extraña, da un poco de reparo darle a la palanca del cambio sin ni tan siquiera soltar el acelerador, pero cuando te acostumbras (y uno se acostumbra a lo bueno muy muy rápido) es una delicia. Salir de una curva empalmando marchas sin soltar el gas y ver como en cada cambio de marcha del tipo que llevas delante le ganas un buen puñado de metros no tiene precio. Además, se nota y mucho que la velocidad máxima al final de la recta de cualquier circuito es claramente superior que cambiando “manualmente”, y eso lógicamente incide en el tiempo por vuelta, aunque no es determinante. También evita ciertos “contorsionismos” si utilizas un cambio convencional y debes cambiar de marcha en una curva de izquierdas, ya que evita que tengas que cambiar la mano del embrague de posición y todo resulta muchísimo más cómodo.

Lee el artículo completo haciendo click aqui.

Video Test del Cambio Semi-automático en nuestra ZX10R

Desde ya mismo podéis suscribiros a las noticias de gassattack.com. Para estar informado al instante de todo lo que se mueve por dentro y por fuera de Gassattack.

Lo puedes hacer con un programa que instalas en tu ordenador (FeedDemon, Sharp Reader, Feed Reader, NetNewsWire (mac)...) o a través de una web (Google Reader, Feedness, Bloglines...). En el directorio de Google encontrarás una larga lista de lectores RSS.

Simplemente debes copiar la url del fichero RSS que quieras a tu lector RSS. Lo puedes hacer clicando el botón derecho del ratón encima del enlace y seleccionando la opción copia el atajo o clicando al enlace y copiando después la dirección que aparece a la barra del navegador.

Gas

Nuestros amigos de Halcón Viajes están ultimando los detalles para su próxima rodada en Motorland el próximo Sábado 15 de Mayo.
Se organizará en 3 grupos por nivel, y la rodada constará de 7 tandas de 20 minutos por grupo. El precio es de 170€ + 15€ para aquellos que no estén federados.
Habrá servicio de neumáticos y monitores en pista para todos aquellos iniciados que lo deseen.

Te vas a perder este gran circuito?

Gas!

Gassattack en las pruebas de producto del concesionario Jade Motor Kawasaki.

El pasado 30 de Mayo Gassattack estuvo presente en la prueba de productos de Kawasaki que organizó el concesionario oficial Kawasaki Jade Motor.
Estuvimos asistiendo como guías/monitores para todos aquellos asistentes que quisieron probar una Kawasaki, y la verdad es que fué todo un éxito!

Accede a la galería de fotos haciendo click aqui.

Video onboard al circuito de Cartagena en ZX6R 2009, haciendo click aqui.

La siguiente prueba de producto se celebrará en Motorland el próximo 22 de Mayo. Se incluye dentro de una rodada que organiza los concesionarios oficiales Palmeto/Pekus(Madrid), Bolueta Sport (Bilbao) y Dermotor (Zaragoza). Las pruebas de producto están limitadas a los asistentes a la rodada, ¿te lo vas a perder?

Gas!

Después del arrastrón sufrido por nuestro Supporter Abel en la rodada de Alcarràs el pasado 1 de Mayo, y tras pasar por la UCI de Goose, la Kawasaki ZX6R goza de buena salud y por suerte no tiene el basculante doblado. En breve la podreis volver a ver rodando!

Os presentamos los escapes que Enric monta en su VTR1000 SP2 que se fabrican en Japón y los distribuye el preparador KyleUSA desde los Estados Unidos. Estan disponibles en las posiciones Low, Hi y Banzai Mount en carbono y titaneo.

Para nuestra SP2 adquirimos unos Low Mount de titaneo junto con PCIIIR y un mapeado específico preparado por el preparador KyleUSA. De las tres posibilidades de montaje son los que mejor rendimineto ofrecen.

El kit consta de dos codos, dos puros, dos abrazaderas, muelles de sujeción y tornillería. Nada más cogerlos te dás cuenta de que el peso es mínimo, comparando el kit completo pesa como uno de los escapes originales. El montaje es muy sencillo y encaja todo a la perfección.

El volumen de estos escapes no ofrece duda, no pasarían la ITV de ninguna de las maneras, meterte en ciudad con la moto es ir tentando a la suerta, por no decir que las alarmas de los coches de vez en cuando saltan al pasar. En puertos de montaña o circuito marcan la diferencia.

Los escapes mejoran el rendimiento de la moto tanto por el ahorro de quilos  como por los 8CV que ganamos en medios y 2CV en máximas revoluciones después de pasar la moto por el banco de potencia. La moto es más ágil y el motor tira con más contundencia, además pierde un pequeño bache que tenía en bajas vueltas.

Si quieres un buen rendimiento a un precio moderado puedes ir considerando esta marca como una muy buena opción.

Puedes encontrar el artículo detallado sobre nuestra SP2 en el apartado de Ride Test de nuestra Área Técnica.

Gas

El pasado 1 de Mayo pudimos disfrutar de un dia mas de circuito con nuestros amigos de Halcón Viajes.
Aunque la amenaza de lluvia estuvo presente durante todo el dia pudimos rodar con pista libre toda la mañana y tandas por grupos por la tarde. Además tuvimos el placer de compartir pista con la moto2 del equipo TMR del CEV pilotada por Ferrer, todo un lujo ver en directo lo rápidas que son estas nuevas motos.
Lástima que nuestro supporter Abel se diese un revolcón en la curva 5 antes de la bajada, aunque por suerte no hizo mas que comer algo de tierra sin sufrir daños físicos (aunque su Kawasaki ZX6R salió algo más perjudicada).

El próximo 15 de Mayo estaremos en Motorland con Halcón Viajes y Kawasaki de nuevo. ¿Te lo vas a perder?
Gas!

Este fin de semana nos hemos dividido para asistir a Alcarrás y a Sant Hilari. A mi me ha tocado ir a probar la KX450F en un circuito donde se corren pruebas del catalán y el nacional de motocross, "Els Cortals".

El día era nublado y han caido un par de chaparrones que han dejado la pista increible para rodar. Después de un buen almuerzo, butifarra, "pa amb tomaquet" y "all i oli" subimos al circuito a descargar las motos de Fran(CRF450) y la mía(KX450F), nos bestimos y para dentro.

Después de mi caida en Miravet en la recepción de un salto iba muy engarrotado y pendiente del puño del gas y en la primera tanda no pasé de las 3 vueltas. Después de descansar y relajarme volví a entrar más trankilo, no tan tenso y pudiendo rodar tandas de más vueltas seguidas sin que se me engarrotara la mano derecha. El motocross es una disciplina muy exigente físicamente y más si te inicias con una moto de 450cc. y preparada para el campeonato de MX. No estoy acostumbrado a baches y movimientos tan bruscos y mi miedo o casi pánico con el tacto del gas me impidió concentrarme en nada más.

Salí del circuito con una sonrisa en mi cara y contento por no caerme, que llevo una racha... como en todo es práctica y no querer correr más de lo devido. A mi manera he derrapado, he saltado y me puesto las botas de ensuciarme de barro.

Ya tengo ganas de repetir aunque espero no tener que hacerlo porque eso querrá decir que ya tengo la moto preparada para hacer Supermotard!

Podéis ver la galería  de este día siguiendo este link.

Gas

Gassattack estuvo presente el pasado 24 de abril en el Kawasaki Festival que se organizó en el circuito de Castellolí. Un gran dia para los adeptos de la marca donde podian disfrutar desde un curso de conducción a la prueba de motocicletas de la marca pagando tan sólo el seguro de la pista! Por la tarde hubo rodada libre para los mas tostados (entre los que nos incluimos). Un gran éxito de asistencia de participantes y un gran exito en la organización por parte de Kawasaki España. A seguir así!!

Como cada año nuestros amigos de Halcón Viajes ofrecen rodadas en circuito a un precio muy competitivo. Gassattack estará en las rodadas de Halcón, ¿y tú?

No te lo pienses más, apúntate ya! Quedan poquitas plazas para la 1ª que se va a celebrar el próximo 1 de Mayo en el circuito de Alcarràs. No te quedes sin plaza!

Y si tienes una Kawasaki tienes un 10% de descuento en la inscripción!!

Pasamos por un mal momento, estuvimos aletargados, no eramos los mismos, sufrimos y nos dejamos caer. Lo que no te mata te hace más fuerte y de lo que quedó hemos resurgido como las llamas de las cenizas. Renovarse o morir, y hemos decidido renovarnos.

Aquí tenéis la nueva imagen de gassattack.com, actualizada y siguiendo las tendencias, estructurada tipo blog y con todos los contenidos que nos avalan desde que empezamos en el 2003.

Hemos dado mayor importancia al consultorio para que el feedback entre vosotros y el staff de gassattack.com sea mucho más dinámico.

Encontraréis nuevos contenidos gráficos centrados en el circuito y una nueva modalidad a la que nos hemos enganchado gracias a los dos juguetes que enric y goose tienen bajo el culo ahora, el Supermotard!

Seguiremos creciendo y pese a las caídas seguiremos levantándonos!

Gas

Nos vemos el próximo día 2 de mayo en alcarràs rodando y grabando asaco.

Ya esta disponible en la galería de vídeos lo que fué la rodada en mojado celebrada en Alcarràs el pasado octubre. Esperamos que os guste!

Magnífico día de lluvia para ponernos a hacer tandas en el bonito trazado del circuito de Alcarràs. Hemos rodado en agua con más ganas que cabeza y confirmado que la SP2 ya está lista para rodar en cualquier circuito. Pronto algo de vídeo y las fotos de la rodada.

La moto de Enrik esta lista para correr en el circuito de Alcarràs, y nos ha sobrado una noche entera antes de empezar las tandas. Podéis ver la progresión en las galerias.

De nuevo nos vamos a rodar a Alcarràs. Este sábado acabaremos de poner a punto la SP2 para circuito y nos centraremos en sacar buenas imágenes para realizar un nuevo vídeo circuitero con la ZX10´08 y la SP2.

Los mossos nos denuncian por conducción temeraria por uno de nuestros vídeos en carretera y no tardan ni una semana en sacarlo en las noticias... hasta que el tema se aclare hemos eliminado todos los vídeos grabados en carretera, no los busquéis.

Enrik pasa por quirófano para sacarse el clavo que le pusieron en 2006 a raiz de su accidente. Esperamos una rápida recuperación y volver a verlo rodar pronto con su SP2.

En montmelo se dice que hay una ZX10R'08 rodando con mucho estilo. ¿Será verdad?

Más camisetas Gassattack a la venta. Tenemos camisetas en color negro y en color verde militar en todas las tallas. Para perdirlas clicar aquí.

Nueva sección para vuestras consultas técnicas. Ya podeis preguntar y consultar directamente vuestras dudas a Goose, además de leer todos nuestros árticulos técnicos.

Alfredo de moteros.com organiza una serie de rodadas en Alcarràs para el 2008, las fechas son 3 mayo, 8 junio, 5 julio y 18 octubre. Más info a traves de este mail.

Los Gassattackers asistentes al Krusty de ZK entramos en los top5. Carlos[36] 3º y Enric[31] 5º, los tiempos estarán colgados en la web de Zukesport.

Por fin ha llegado la SP2 a Gassattack.com, la última R en unirse al grupo!!!

La bicilindrica de Honda promete ser una moto muy excitante y divertida, pronto documentos gráficos!

Por fin la página ha sido colgada, espero que la disfruteis. Bienvenidos!

Celebramos el Summer Töur 2003. Viajaremos hacia el norte de Catalunya en busca de carreteras nuevas. Diversión, motos y buen rollo, así nació y así va a seguir en esta edición.

Ya tenemos la esperadisima Helmet Cam. En España no es posible comprarla, así que hemos tenido que recurrir a internet [www.sports-camera.com]

Carlos ha dejado su querida SV para meternos caña con la nueva R de Kawa.